អាជ្ញាធរ​ខេត្ត​បន្ទាយមានជ័យ​ប្រជុំ​ដោះស្រាយ​ផល​ប៉ះពាល់​ពី​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង

ប្រភព៖ វិទ្យុអាស៊ីសេរី, ថ្ងៃទី១០ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០១៦, ដោយ ហ៊ំ ចំរើន

5b998554-8f8b-4682-9f56-0301372fd779

១០-កុម្ភៈ-២០១៦៖ ផ្ទះ​របស់​ប្រជាពលរដ្ឋ​នៅ​តំបន់​ដែល​រង​ផល​ប៉ះពាល់​ពី​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង នៅ​ក្រុង​ប៉ោយប៉ែត ខេត្ត​បន្ទាយមានជ័យ។ Photo Provided

អាជ្ញាធរ​ខេត្ត​បន្ទាយមានជ័យ និង​មន្ត្រី​ពាក់ព័ន្ធ នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី​១០ កុម្ភៈ ប្រជុំ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ប្រជាពលរដ្ឋ​ដែល​រង​ផល​ប៉ះពាល់​ពី​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នៅ​ក្រុង​ប៉ោយប៉ែត។ ប្រជាពលរដ្ឋ និង​អង្គការ​សង្គម​ស៊ីវិល ដែល​បាន​ចូលរួម​ក្នុង​កិច្ច​ប្រជុំ​នៅ​សាលា​ក្រុង​ប៉ោយប៉ែត ភាគ​ច្រើន​សាទរ​នឹង​ការ​ដោះស្រាយ​នេះ ប៉ុន្តែ​ការ​ប្រជុំ​នេះ​ពុំ​ទាន់​ទទួល​បាន​លទ្ធផល​នៅ​ឡើយ។

ប្រជាពលរដ្ឋ និង​មន្ត្រី​ការពារ​សិទ្ធិ​មនុស្ស លើក​ឡើង​ស្រដៀង​គ្នា​ថា បន្ទាប់​ពី​ការ​ប្រជុំ​នេះ​ទៅ ពួក​គេ​នឹង​រង់ចាំ​មើល​ការ​ដោះស្រាយ​របស់​អាជ្ញាធរ​បន្ត​ទៀត ពីព្រោះ​កន្លង​មក អាជ្ញាធរ​បាន​ត្រឹម​តែ​សន្យា​ខ្យល់​ជាមួយ​ប្រជាពលរដ្ឋ​ទេ។

តំណាង​ពលរដ្ឋ​ដែល​រង​ការ​ប៉ះពាល់​ដោយ​គម្រោង​អភិវឌ្ឍន៍​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នៅ​ក្រុង​ប៉ោយប៉ែត គឺ​លោកស្រី លី ណា ថ្លែង​ថា លោកស្រី​ទន្ទឹង​រង់ចាំ​ឲ្យ​អាជ្ញាធរ​ដោះស្រាយ​សំណង​ប៉ះពាល់​ផ្លូវ​ដែក​ជូន​ពួក​គាត់​ជាង ៤​ឆ្នាំ​មក​ហើយ តែ​ពុំ​មាន​ច្រក​ចេញ​នោះ​ទេ។ លោកស្រី​អះអាង​ថា អាជ្ញាធរ​ខេត្ត​បន្ទាយមានជ័យ និង​មន្ត្រី​ជំនាញ​ពាក់ព័ន្ធ បាន​សន្យា​ជាមួយ​ពួក​គាត់​ថា នឹង​ចុះ​សិក្សា​ពី​ការ​ប៉ះពាល់​ដល់​ទីកន្លែង​រស់នៅ​របស់​ប្រជាពលរដ្ឋ និង​ផ្ដល់​សំណង​ទៅ​តាម​ការ​ជាក់ស្ដែង។ លោកស្រី​រំពឹង​ថា អាជ្ញាធរ​នឹង​ដោះស្រាយ​ជូន​ពួក​គាត់​បាន​ឆាប់​រហ័ស​តាម​ការ​សន្យា៖ «ពួក​យើង​ខ្ញុំ​នឹង​រង់ចាំ​មើល​ការ​ដោះស្រាយ​របស់​អាជ្ញាធរ​នេះ ថា​តើ​មាន​ភាព​យុត្តិធម៌ ឬ​យ៉ាង​ណា? បើ​សិន​ជា​ពុំ​យុត្តិធម៌​ទេ នោះ​ពួក​ខ្ញុំ​នឹង​មាន​តវ៉ា​សាជាថ្មី​ទៀត»

ឆ្លើយ​តប​នឹង​បញ្ហា​នេះ អភិបាល​រង​ខេត្ត​បន្ទាយមានជ័យ ទទួល​បន្ទុក​ដោះស្រាយ​ដីធ្លី លោក លី សារី មាន​ប្រសាសន៍​ថា ការ​ប្រជុំ​ដោះស្រាយ​នេះ អាជ្ញាធរ​នឹង​ផ្ដល់​សំណង​ទៅ​ប្រជាពលរដ្ឋ​ដែល​រស់នៅ​ពី​អ័ក្ស​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ម្ខាង ៣​ម៉ែត្រ​កន្លះ។ លោក​អះអាង​ថា ពលរដ្ឋ​ដែល​មាន​បញ្ហា​មិន​ទាន់​ដោះស្រាយ​នៅ​សល់​មិន​ដល់ ១០​គ្រួសារ​នោះ​ទេ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏ដោយ លោក​ពុំ​បាន​បញ្ជាក់​ពី​ចំនួន​សំណង​ដែល​ពលរដ្ឋ​នឹង​ទទួល​បាន ថា​ចំនួន​ប៉ុន្មាន​នៅ​ឡើយ៖ «ការ​ទទួល​សំណង​នេះ បង​ប្អូន​ប្រជាពលរដ្ឋ​មួយ​គាត់​មិន​ស្មោះ​ត្រង់​ជាមួយ​អាជ្ញាធរ​ដែរ មាន​ន័យ​ថា នៅ​ពេល​ពួក​គាត់​ទទួល​បាន​សំណង​ហើយ គឺ​គាត់​ឲ្យ​ពលរដ្ឋ​ផ្សេង​ចូល​ទៅ​រស់នៅ​ទីតាំង​នោះ​បន្ត​ទៀត។ បញ្ហា​នេះ​ទើប​ធ្វើ​អាជ្ញាធរ​ពិបាក​ដោះស្រាយ​នោះ»

ផ្ទុយ​ពី​ការ​អះអាង​របស់​អាជ្ញាធរ អ្នក​ស្រុក​អះអាង​ថា ចំនួន​ពលរដ្ឋ​រង​ផល​ប៉ះពាល់​ពី​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នៅ​ក្រុង​ប៉ោយប៉ែត មិន​ទាន់​ដោះស្រាយ​មាន​ជិត ១០០​គ្រួសារ។ ពួក​គាត់​លើក​ឡើង​ថា កន្លង​ទៅ អាជ្ញាធរ​ពុំ​បាន​ដោះស្រាយ​ទៅ​លើ​គ្រួសារ​ដែល​ប៉ះពាល់​ពិត​ប្រាកដ​នោះ​ទេ។

មន្ត្រី​សម្រប​សម្រួល​នៃ​អង្គការ​លីកាដូ (LICADHO) ខេត្ត​បន្ទាយមានជ័យ លោក ភួន ឈិន សាទរ​ចំពោះ​ការ​ប្រជុំ​ដោះស្រាយ​របស់​អាជ្ញាធរ​នេះ ប៉ុន្តែ​លោក​សំណូមពរ​ទៅ​អាជ្ញាធរ​ពាក់ព័ន្ធ ធ្វើ​យ៉ាង​ណា​កុំ​ឲ្យ​សន្យា​ខ្យល់​ជាមួយ​ប្រជាពលរដ្ឋ​ដូច​ពេល​មុនៗ​ទៀត៖ «បញ្ហា​សំខាន់ គឺ​អាជ្ញាធរ​មិន​បាន​ប្រាប់​ពលរដ្ឋ​ឲ្យ​យល់​ច្បាស់​អំពី​ការ​ដោះស្រាយ​នោះ ទើប​ធ្វើ​ឲ្យ​ពួក​គាត់​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត ហើយ​នាំ​គ្នា​តវ៉ា​ជា​បន្តបន្ទាប់​មក»

គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នៅ​កម្ពុជា ឧបត្ថម្ភ​ថវិកា​ដោយ​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី អេ.ឌី.ប៊ី (ADB) សាងសង់​ផ្លូវ​ដែក​ចំនួន ២​ខ្សែ គឺ​ពី​ភ្នំពេញ​ទៅ​ក្រុង​ព្រះសីហនុ និង​ពី​ភ្នំពេញ​ទៅ​ក្រុង​ប៉ោយប៉ែត ខេត្ត​បន្ទាយមានជ័យ។ គម្រោង​នេះ បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ប៉ះពាល់​ពលរដ្ឋ​នៅ​ក្រុង​ប៉ោយប៉ែត ជិត ៧០០​គ្រួសារ។ កន្លង​ទៅ ប្រជាពលរដ្ឋ​ធ្លាប់​នាំ​គ្នា​តវ៉ា​ឲ្យ​អាជ្ញាធរ​ក្រុង​ប៉ោយប៉ែត ដោះស្រាយ​សំណង​ប៉ះពាល់​ជូន​ពួក​គាត់​ចំនួន ១៤​លើក​មក​ហើយ។ បន្ទាប់​ពី​ការ​តវ៉ា​របស់​ពលរដ្ឋ ជាទូទៅ​អាជ្ញាធរ​បាន​កោះ​ប្រជុំ​ដោះស្រាយ​ភ្លាមៗ​ដែរ តែ​ពុំ​ទទួល​បាន​លទ្ធផល។

អង្គការ​សង្គម​ស៊ីវិល​មើល​ឃើញ​ថា ការ​កោះ​ប្រជុំ​របស់​អាជ្ញាធរ គ្រាន់​តែ​ជា​ការ​ផ្គាប់​ចិត្ត​ពលរដ្ឋ​មិន​ឲ្យ​តវ៉ា​មួយ​គ្រា​ប៉ុណ្ណោះ៕

Advertisements

ពលរដ្ឋ​នៅ​តាម​បណ្ដោយ​ផ្លូវ​ដែក​គ្មាន​ទំនុក​ចិត្ត​ចំពោះ​រដ្ឋាភិបាល​ដែល​ឲ្យ​រក្សា​ភាព​ស្ងៀមស្ងាត់

ប្រភព៖​​  វិទ្យុអាស៊ីសេរី, ថ្ងៃទី០៩ ខែ​០២​ ឆ្នាំ២០១៦, ដោយ ខែ សុណង

3fa44479-8fd4-4ef3-b279-b6aa23469530

ទិដ្ឋភាព​នៅ​តាម​បណ្ដោយ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​សង្កាត់​បឹងកក់២ ខណ្ឌ​ទួលគោក រាជធានី​ភ្នំពេញ។ រូបថត​ថ្ងៃ​ទី​២៤ ខែ​ធ្នូ ឆ្នាំ​២០១៥

ក្រសួង​សាធារណការ និង​ដឹក​ជញ្ជូន បាន​អំពាវនាវ​ឲ្យ​ប្រជាពលរដ្ឋ​ដែល​រស់នៅ​តាម​បណ្ដោយ​ផ្លូវ​ដែក​ក្នុង​រាជធានី​ភ្នំពេញ រក្សា​ភាព​ស្ងៀមស្ងាត់ និង​បន្ត​ប្រកប​អាជីវកម្ម​ប្រចាំ​ថ្ងៃ​ជា​ធម្មតា ដើម្បី​ទុក​ឱកាស​ឲ្យ​រដ្ឋាភិបាល ពិនិត្យ និង​ពិចារណា​រក​ដំណោះស្រាយ​ជុំវិញ​ផល​ប៉ះពាល់​ពី​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​អាកាស​ល្បឿន​លឿន។ ការ​អំពាវនាវ​នេះ បន្ទាប់​ពី​ពលរដ្ឋ​ទៅ​ប្រមូល​ផ្ដុំ និង​ស្នើ​ឲ្យ​រដ្ឋាភិបាល រៀបចំ​វេទិកា​សាធារណៈ​មួយ ដើម្បី​ជជែក​គ្នា​ពី​គម្រោង​វិនិយោគ​សាងសង់​នេះ។

ពលរដ្ឋ​រស់នៅ​តាម​បណ្ដោយ​ផ្លូវ​ដែក បាន​ហៅ​ការ​អំពាវនាវ​ឲ្យ​ពលរដ្ឋ​រក្សា​ភាព​ស្ងៀមស្ងាត់ គឺ​ជា​ការ​លួង​ចិត្ត​ពួក​គាត់ ដើម្បី​អនុវត្ត​គម្រោង​វិនិយោគ​សាងសង់​ផ្លូវ​អាកាស​ល្បឿន​លឿន។

ពលរដ្ឋ​រស់នៅ​សហគមន៍​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ភូមិ​២៣ ក្នុង​សង្កាត់​បឹងកក់២ ខណ្ឌ​ទួលគោក លោកស្រី នី សន្ដោស មាន​ប្រសាសន៍​ថា ប្រជាពលរដ្ឋ​ពុំ​មាន​ទំនុក​ចិត្ត​សោះ ពេល​អាជ្ញាធរ​ប្រាប់​ឲ្យ​ពួក​គាត់​រក្សា​ភាព​ស្ងៀមស្ងាត់ ក្នុង​គ្រា​ដែល​លេច​ឮ​ពី​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​អាកាស ដែល​នឹង​ប៉ះពាល់​ផ្ទះ​សម្បែង​របស់​ពួក​គាត់«ការ​ពិត​យើង​មិន​ជឿជាក់​លើ​គាត់​ប៉ុន្មាន​ទេ ខ្លាច​គាត់​ថា​ឲ្យ​យើង​រក្សា​ស្ងប់ស្ងាត់​ទៅ ស្រាប់​តែ​គាត់​ចាប់​ផ្ដើម​ធ្វើ​សកម្មភាព​អ្វី​មួយ យើង​ពិបាក​ទុក​ចិត្ត​មែន​ទែន។ កន្លង​មក ឲ្យ​យើង​រក្សា​ភាព​ស្ងប់ស្ងាត់ ចាប់​ផ្ដើម​សកម្មភាព​បណ្ដេញ​ទីណាត់ទីណែង យើង​អត់​មាន​ទំនុក​ចិត្ត​សោះ។ ខ្លាច​តែ​គាត់​ថា​ឲ្យ​យើង​នៅ​ស្ងៀមៗ​អ៊ីចឹង​ណា គាត់​មាន​ផែនការ​របស់​គាត់​ផ្សេង​ទៅ ភាគ​ច្រើន​ធ្លាប់​ឃើញ​តែ​អ៊ីចឹង​ដែរ។ យើង​រក​ទុក​ចិត្ត​គាត់​អត់​បាន»

ក្រសួង​សាធារណការ និង​ដឹក​ជញ្ជូន នៅ​ថ្ងៃ​ទី​៩ កុម្ភៈ បាន​ចេញ​សេចក្ដី​ប្រកាស​ព័ត៌មាន​មួយ​ឲ្យ​ប្រជាពលរដ្ឋ​ដែល​រស់នៅ​តាម​បណ្ដោយ​ផ្លូវ​ដែក​ក្នុង​រាជធានី​ភ្នំពេញ រក្សា​ភាព​ស្ងៀមស្ងាត់ និង​បន្ត​ប្រកប​អាជីវកម្ម​ប្រចាំ​ថ្ងៃ​ជា​ធម្មតា ដើម្បី​ទុក​ឱកាស​ឲ្យ​រដ្ឋាភិបាល ពិនិត្យ និង​ពិចារណា​រក​ដំណោះស្រាយ។ លិខិត​ដដែល​បញ្ជាក់​ថា គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​អាកាស​ល្បឿន​លឿន​នេះ កំពុង​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ដំណាក់​កាល​សិក្សា​នៅ​ឡើយ។ រដ្ឋាភិបាល​យល់​ថា គម្រោង​វិនិយោគ​លើ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ គឺ​ជា​ជម្រើស​មួយ​ល្អ​ប្រសើរ​ក្នុង​ការ​សម្រេច​ចិត្ត ព្រោះ​នាំ​មក​ជូន​នូវ​ប្រព័ន្ធ​ដឹក​ជញ្ជូន​ក្នុង​ក្រុង​បាន​ល្អ កាត់​បន្ថយ​ការ​កក​ស្ទះ ផ្ដល់​ផល​ប៉ះពាល់​តិចតួច​លើ​បរិស្ថាន និង​សង្គម និង​ផ្ដល់​ប្រយោជន៍​ធំធេង​សម្រាប់​សេដ្ឋកិច្ច​ជាតិ។

រដ្ឋាភិបាល បាន​ឯកភាព​ដាក់​ជូន​ក្រុមហ៊ុន​ឯកជន ដើម្បី​ធ្វើ​ការ​វិនិយោគ​សាងសង់​ផ្លូវ​អាកាស​ល្បឿន​លឿន​ពី​ស្ថានីយ​ផ្លូវ​ដែក​រាជធានី​ភ្នំពេញ ឆ្ពោះ​ទៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​អន្តរជាតិ​ភ្នំពេញ។ គម្រោង​នេះ នឹង​ត្រូវ​សាងសង់​លើ​ផ្លូវ​ដែក​ដែល​មាន​ស្រាប់។

ពាក់ព័ន្ធ​ទៅ​នឹង​គម្រោង​នេះ សង្គម​ស៊ីវិល​ដែល​បាន​តាម​ដាន​រឿង​នេះ វាយ​តម្លៃ​ថា មាន​ពលរដ្ឋ​មិន​តិច​ជាង ២​ពាន់​គ្រួសារ អាច​នឹង​រង​ផល​ប៉ះពាល់។

នាយក​ប្រតិបត្តិ​នៃ​សមាគម​ធាង​ត្នោត លោក អ៊ី សារ៉ុម ថ្លែង​ថា ស្ថាប័ន​ពាក់ព័ន្ធ​គួរ​តែ​ប្រញាប់​រៀបចំ​ឲ្យ​មាន​វេទិកា​សាធារណៈ​មួយ ដើម្បី​ជជែក​ពិភាក្សា​គ្នា​ឲ្យ​បាន​ច្បាស់ ពី​ជំហរ​ទាំង​សង​ខាង ទើប​ឆាប់​មាន​ដំណោះស្រាយ​ល្អ«ក្រសួង​គួរ​តែ​អញ្ជើញ​សហគមន៍ ដើម្បី​ទៅ​ពិភាក្សា ហើយ​និង​បង្ហាញ​គាត់​ឲ្យ​បាន​ជាក់លាក់​ច្រើន​ជាង​ហ្នឹង ព្រោះ​ថា​កន្លង​មក គាត់​ច្រើន​តែ​ធ្វើ​ការ​ប្រមូល​ផ្ដុំ​នៅ​មុខ​ក្រសួង​ហ្នឹង បាន​ចេញ​មក​សន្យា​ម្ដង​ហើយ​ថា គាត់​នឹង​បើក​វេទិកា​សាធារណៈ។ តែ​ឥឡូវ​ក្រសួង​បាន​ចេញ​លិខិត​ហ្នឹង​ហាក់​ដូច​វា​ផ្ទុយ​នូវ​អ្វី​ដែល​គាត់​បាន​និយាយ​កាល​ពី​ថ្ងៃ​មុន។ ដូច្នេះ ដើម្បី​ឲ្យ​មាន​ភាព​ជាក់លាក់ ហើយ​ឲ្យ​មាន​ការ​ជឿជាក់​ពី​ប្រជាពលរដ្ឋ ក្រសួង​គួរ​តែ​កោះ​អញ្ជើញ​គាត់​ទៅ​ធ្វើ​ការ​ពិភាក្សា ហើយ​ឲ្យ​ប្រជាពលរដ្ឋ​តាម​ដាន​ទាំងអស់​គ្នា ខណៈ​ដែល​ការ​សិក្សា​មាន​ដំណើរ​ល្អ​ទៅ​មុខ​អ៊ីចឹង និង​អញ្ជើញ​គាត់​ដើម្បី​ធ្វើ​វេទិកា​សាធារណៈ»

ឆ្លើយ​តប​ទៅ​នឹង​សំណើ​នេះ ក្រសួង​សាធារណការ និង​ដឹក​ជញ្ជូន បាន​បញ្ជាក់​ដែរ​ថា នៅ​ពេល​ដែល​មាន​ការ​សម្រេច​ពី​រដ្ឋាភិបាល ក្នុង​ការ​ផ្ដល់​សិទ្ធិ​ឲ្យ​ក្រុមហ៊ុន​ណា​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ក្រុមហ៊ុន​ពីរ​ដែល​បាន​ស្នើសុំ​វិនិយោគ ក្រសួង​សាធារណការ នឹង​រៀបចំ​វេទិកា​នៅ​នឹង​កន្លែង និង​ធ្វើ​ការ​ដោះស្រាយ​ផល​ប៉ះពាល់​រួច​រាល់​ជា​មុន​សិន មុន​នឹង​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​គម្រោង​ដំណើរ​ការ​សាងសង់៕

សហគមន៍​ផ្លូវ​រថភ្លើង​រក​អន្តរាគមន៍​ពី​បរទេស​ទប់ស្កាត់​ការបណ្តេញចេញ​​

ប្រភព៖  VOD ដោយ៖​ ថោ ស៊ីណា​​ | ថ្ងៃចន្ទ ទី11 ឧសភា 2015,

សហគមន៍​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ចំនួន៨ ក្នុង​រាជធានី​ភ្នំពេញ រក​អន្តរាគមន៍​ពី​ស្ថានទូត​បរទេស​មួយ​ដើម្បី​ទប់ស្កាត់​ការបណ្តេញ​ចេញ​ទាំង​បង្ខំ ក្រោម​គម្រោង​អភិវឌ្ឍន៍​របស់​រាជរដ្ឋាភិបាល​ ។
​ការស្វែងរក​អន្តរាគមន៍​នេះ ដោយ​ពួកគេ​ធ្វើ​ស​ន្និសីទ​សារព័ត៌មាន​មុខ​ស្ថានទូត​ហ្វីលីពីន​ប្រចាំ​កម្ពុជា ដើម្បី​ដាក់​លិខិត​ទៅ​ស្ថានទូត​នៅ​ថ្ងៃ​ទី១១ ខែឧសភា​នេះ ​។

​តំណាង​សហគមន៍​ទូល​សង្កែ​ពីរ លោក ឡុង ច័ន្ទ​ឌី អះអាងថា ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី មិន​ធ្វើ​តាម​ពាក្យ​សម្តី​របស់​ដែល​ខ្លួន​បាន​សន្យា​ជាមួយ​ប្រជា​សហគមន៍​ផ្លូវ​រថភ្លើង ដែល​ថា​នឹង​ផ្តល់​ព័ត៌មាន​លម្អិត​ពីរ​គម្រោង​របស់​ខ្លួន​ទៅ​ពលរដ្ឋ ទាក់ទង​នឹង​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នេះ​ទេ ​។ លោកថា លោក​ស្នើ​ឲ្យ​ស្ថានទូត​ហ្វីលីពីន ជំរុញ​ឲ្យធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី​នៅ​ទីក្រុង​ម៉ា​និល​ប្រទេស​ហ្វីលីពីន ដាក់​សម្ពាធ​លើ ADB ប្រចាំ​កម្ពុជា​ផ្ដល់​ព័ត៌មាន​លម្អិត​ពី​គម្រោង​ផ្លូវ​ដែក ​ដែល​បាន​សន្យា​ជាច្រើន​ដង​ជាមួយ​ពលរដ្ឋ​ខ្មែរ ។

​ប្រជា​សហគមន៍​ម្នាក់ទៀត គឺ​អ្នកស្រី នី សន្តោស ឲ្យដឹងថា អ្នកស្រី​ខ្លាច​ការអភិវឌ្ឍ​នេះ នឹង​ធ្វើឲ្យ​អនាគត​របស់​អ្នកស្រី និង​អនាគត​ពលរដ្ឋ​តាម​ដងផ្លូវ​រថភ្លើង​នេះ មាន​វាសនា​ដូច​អ្នក​បឹងកក់ និង​បុរី​កីឡា​ជាដើម​ ។

​មន្ត្រី​ស្ថានទូត​ហ្វីលីពីន លោក ប៉ា​លែ​ន​ស្សា សន្យា​ជាមួយ​ពលរដ្ឋ​នៅ​មុខ​ស្ថានទូត​នោះ​ថា លោក​នឹង​ដាក់​លិខិត​របស់​ពលរដ្ឋ​ទៅ​ទី​ស្នាក់​កណ្តាល​របស់​ធនាគា​រ ADB បន្ទាប់ពី​ក្រុម​ការងារ​លោក បកប្រែ​លិខិត​នោះ​ពី​ភាសា​ខ្មែរ​ទៅ​ភាសា​អង់គ្លេស​រួចរាល់ ​។

​អ្នកគ្រប់គ្រង​បច្ចេកទេស​ស៊ើបអង្កេត​នៃ​អង្គការ​លីកាដូ លោក អំ សំអាត ថ្លែងថាពលរដ្ឋ​នៅ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នោះ​អស់ជំនឿលើ​រដ្ឋាភិបាល​កម្ពុជា និង​ធនាគារ ADB​ ប្រចាំ​នៅ​កម្ពុជា​ហើយ ទើប​ស្វែងរក​កិច្ច​អន្តរាគមន៍​ពី ADB នៅ​ក្រៅប្រទេស ។

តាម​សេចក្តីថ្លែងការណ៍​រួម​ ដែល​បានដាក់​ជួន​ស្ថានទូត​ហ្វីលីពីន​នៅថ្ងៃនេះ អ្នក​តវ៉ា​បាន​ចោទ​ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី ថា​ជា​ដើមហេតុ​មួយ​ក្នុងចំណោម​ដើមហេតុ​ជាច្រើន ដែល​បង្ក​ឲ្យមាន​ការអភិវឌ្ឍផ្លូវរ​ថ​ភ្លើង​នេះ ព្រោះ​ធនាគារ​នេះ​ជា​អ្នក​ធានា​ផ្តល់​ប្រាក់​កម្ចី​ដល់​រដ្ឋាភិបាល​កម្ពុជា​ ។ គម្រោង​ស្តារ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នេះ បង្កការភ័យខ្លាច​ដល់​ពលរដ្ឋ​ជាង ៣០០០​គ្រួសារ ៕​

ប្រជា​សហគមន៍ ផ្លូវ​រថភ្លើង​ប្រមូលផ្តុំ មុខ​ស្ថានទូត​ហ្វីលីពីន ដើម្បី​សុំ​អន្តរាគមន៍​

ប្រភព៖ cen.com.kh ថ្ងៃទី 11 ឧសភា 2015 ដោយ៖ មុនីរាជ
ភ្នំពេញ: នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃទី​១១ ខែឧសភា នេះ ប្រជា​សហគមន៍​ផ្លូវ​រថភ្លើង ក្នុង​រាជធានី​ភ្នំពេញ បាន នាំគ្នា​ទៅ​ប្រមូលផ្តុំនៅមុខ​ស្ថានទូត​ហ្វីលីពីន ដើម្បី​ធ្វើ​សន្និសីទកាសែត ក្នុង​គោលបំណង​ដើម្បី​ស្នើសុំ​ឲ្យ​ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី ប្រចាំ​នៅ​ហ្វីលីពីន ជួយ​ធ្វើ​អន្តរាគមន៍ មកលើ​ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី​ប្រចាំ​នៅ​កម្ពុជា ដើម្បី​ផ្តល់ព័ត៌មាន​លម្អិត ទាក់ទង​នឹង​គម្រោង​អភិវឌ្ឍន៍​ផ្លូវដែក ជូន​ប្រជា​សហគមន៍​ផ្លូវដែកនៅ​រាជធានី​ភ្នំពេញ​។​

​យោងតាម​ សេចក្តីថ្លែងការណ៍​របស់ ប្រជា​សហគមន៍​ផ្លូវ​រថភ្លើង បាន​ឲ្យ​ដឹងថា ពួកគាត់​នៅតែ​រក្សា​ជំហរ ទាមទារ​ឲ្យ​មាន​កិច្ចប្រជុំ ជា​ត្រីភាគី ដែលមាន​តំណាង​សហគមន៍ ចំនួន​៨​នាក់​តំណាង​ក្រុមហ៊ុន ថូ​ល​រ៉ូយ៉ាល់ ក្រុមហ៊ុន រ៉ូយ៉ាល់​គ្រុប ដែលមាន​សិទ្ធិអំណាច ពេញ លេញ​ក្នុងការ​ឆ្លើយតប​សំណួរ របស់​ប្រជាពលរដ្ឋ និង​ភាគី​តំណាង​ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍៍អាស៊ី ប្រចាំ​កម្ពុជា​។​

​ ប្រជាពលរដ្ឋ បាន​បញ្ជាក់ថា ប្រជា​សហគមន៍​ផ្លូវដែក បាន​ព្យា​យ​យាម ជាច្រើនលើក​ច្រើនសា ក្នុងការ​ទាមទារ​យក​ព័ត៌មាន​លម្អិត ស្តីពី​គម្រោង​ផ្លូវដែក​នៅ​កម្ពុជា ជាពិសេស​នៅក្នុង​តំបន់​រាជធានី​ភ្នំពេញ​។ ដោយហេតុ​ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី ប្រចាំ​កម្ពុជា ព្យាយាម​ពន្យារពេល​រហូត​តាំងពី​លិខិតដែល​ប្រជាពលរដ្ឋ បានដាក់​ទៅនៅ​ថ្ងៃទី​៤ ខែសីហា ឆ្នាំ​២០១៤ គឺ​នៅតែ​គ្មាន​ដំណោះស្រាយ​។​

​ ប្រជាពលរដ្ឋ បាន​ទទូច​ឲ្យ​ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី ផ្តល់ព័ត៌មាន​លំអិត​ពី គម្រោង​នេះ​ដល់​ប្រជាពលរដ្ឋ​ដោយហេតុថា ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី ផ្តល់ប្រាក់​កម្ចី​ដល់ រាជរដ្ឋាភិបាល ប្រាកដ​ជាមាន​ព័ត៌មាន​លំអិត​ពី គម្រោង​អភិវឌ្ឍន៍​ផ្លូវដែក​នៅ​កម្ពុជា​។ ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍ អាស៊ី ជា​ស្ថាប័ន​អន្តរជាតិ ត្រូវមាន​តម្លាភាព និង​ស្មារតី​ទទួលខុសត្រូវ​ខ្ពស់ ចំពោះ​គ្រួសារ​ដដែល ទទួលរង​ផលប៉ះពាល់​ដោយផ្ទាល់ និង​ដោយ​ប្រយោល​ពីគម្រោង​គាំទ្រ​របស់ខ្លួន​៕ –

 

Where are the railways monitoring reports?

No new social monitoring reports on the railways rehabilitation project have been published since November 2012, raising concerns about the lack of external monitoring of the project as well as public access to information regarding the project. Redecam, the supposedly independent project monitor hired by the government, is meant to submit quarterly reports featuring details of the social impacts of the the ADB and AusAID-financed project. These are subsequently uploaded to the ADB website for public access. Yet the latest publicly available report, #19, covers the time period Aug-Nov 2012, and no reports have been public since. While the quality of Redecam’s reports has generally been poor, the lack of reports entirely underlines the ongoing lack of transparency and accountability that has plagued the railways project from the get-go.

Media Statement: Resettled to Poverty

Sahmakum Teang Tnaut

Media Statement

Jun. 4, 2013

 

End of the Line, a new report by Sahmakum Teang Tnaut (STT), reveals Phnom Penh Households relocated as part of the ADB- and AusAID-funded railways rehabilitation project have been harmed. Using resettlement expert Michael Cernea’s theoretical framework, the report shows how Project partners failed to mitigate well-established risks associated with resettlement, to the detriment of the living standards of the people affected.  

Since September 2011, at least 143 Households have been relocated from along Phnom Penh’s railway tracks to Trapeang Anhchanh relocation site to make way for the rehabilitation of Cambodia’s railways. As part of their relocation package, each Household was provided a plot at the peri-urban site, as well as an individual amount of monetary compensation based on the Household’s previous structure along the railway tracks and its socio-economic profile.

STT’s new report – End of the Line – presents to date the most comprehensive assessment of socio-economic outcomes of resettlement under the Project. The original aim of the research was to survey relocated Households against Households remaining along the railway tracks, using Michael Cernea’s Impoverishment Risks and Reconstruction Model, which outlines eight key risks associated with resettlement: landlessness, joblessness, homelessness, marginalisation, increased morbidity, food insecurity, loss of access to community resources, and social disarticulation. However, it was soon discovered that a large amount of Households relocated to Trapeang Anhchanh were not living on the Project-sponsored site on a regular basis, and so a third group was added to the research.

Data presented in the report plainly shows that in the short run, Households relocated as part of the Project have been harmed. The group of 68 relocated Households residing in Trapeang Anhchanh resettlement site for at least four nights per week appears to have suffered resettlement-related harms in almost every category of risks identified in Cernea’s model. The 28 relocated Households whose coping strategy predominantly includes renting properties close to their previous homes, seem to have fared marginally better, ostensibly on account of opting not to live at the Project-sponsored site. By comparison, the living standards of the 91 Households still living along the railway tracks saw no marked change between 2011 and 2012.

“Our latest research shows that on each of eight well-known risks associated with resettlement, the Project failed to take the necessary mitigative actions, to the detriment of resettlement outcomes,” said Ee Sarom, Programmes Coordinator. “There is no question about it, Households affected by the railways rehabilitation in Phnom Penh have become impoverished and marginalised as a result.”

“Failed resettlement under the Project is particularly disappointing given that it was entirely predictable,” said Nora Lindstrom, Programme Development Manager and co-author of the report. “STT has been monitoring the railways rehabilitation project since before Phnom Penh Households were relocated; in our 2011 report Rehabilitation of Cambodia’s railways: Comparison of field data we highlighted widespread problems in compensation rates and recommended suspension of resettlement activities pending a review of resettlement plans and processes. Unfortunately, this was not taken on board.”

The findings of the report highlight a prominent need for prompt corrective action to be taken by the Royal Government of Cambodia together with the Asian Development Bank and AusAID. Specific recommendations are made to this effect, the most prominent of which include debt relief and development of income-generating opportunities, as part of a comprehensive corrective action plan developed together with the Affected Households.

“The ADB’s Involuntary Resettlement Policy demands that the living standards of Households affected by the Project are brought back to pre-relocation levels,” said Sok Lida, Research Project Manager and lead researcher. “We know that the institutions involved in the Project have to date taken some measures to address the situation at Trapeang Anhchanh, but a comprehensive action plan to address the resettlement failure is lacking.”

As the Project’s partners prepare to relocate a further 105 Households in Phnom Penh, the report also outlines valuable lessons to be learnt to improve future resettlement outcomes. Disclosure of resettlement plans and meaningful consultation on these ahead of any relocation would significantly help to prevent the kind of resettlement failures the Project has to date suffered from by strengthening transparency, information disclosure, and dialogue. In addition, participatory development of income restoration programmes and their commencement prior to relocation would allow Affected Households a greater sense of ownership of the situation, thus also contributing to better outcomes.

“We sincerely hope the Project’s implementers and funders will take our recommendations on board,” said Ee Sarom. “The report outlines valuable lessons to be learnt for future resettlement under the Railways Rehabilitation Project, but also provides concrete recommendations for improving resettlement outcomes in Cambodia more generally.”

 

Media Contacts:

 

Ee Sarom, Programmes Coordinator, +855 12 836 533, sarom@teangtnaut.org

Nora Lindstrom, Programme Development Manager, +855 15 552 805, nora@teangtnaut.org

Sok Lida, Research Project Manager, +855 12 544 230, da@teangtnaut.org

សេចក្តីថ្លែងការណ៍សារព័ត៌មាន ប្រជាពលរដ្ឋរងផលប៉ះពាល់ពីគម្រោងស្តារផ្លូវរថភ្លើង បានដាក់ពាក្យបណ្តឹងទៅគណ:កម្មការ ដោះស្រាយផលប៉ះពាល់ថ្នាក់អន្តរក្រសួង

ថ្ងៃនេះ ប្រជាពលរដ្ឋរស់នៅភ្នំពេញជាង ៩០គ្រួសារ ទទួលរងផលប៉ះ ពាល់ពី គម្រោងស្តារផ្លូវ រថភ្លើងស្ថិតក្រោមជំនួយហិរញ្ញវត្ថុរបស់ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី និងរដ្ឋាភិបាលប្រទេសអូ-ស្រ្តាលី បានដាក់ពាក្យបណ្តឹងទៅគណ:កម្មការដោះស្រាយផលប៉ះពាល់ថ្នាក់អន្តរក្រសួង ហៅកាត់ថា (IRC)។ ដើមបណ្តឹង រួមមាន ប្រជាពលរដ្ឋដែលបានចាកចេញទៅនៅទីតាំងថ្មី (ត្រពាំងអញ្ចាញ) និងអ្នកដែលរងផលប៉ះពាល់មួយផ្នែក បានថ្លែងថាពួកគាត់បាន នឹងកំពុងប្រឈមបញ្ហាដោយសារគម្រោងនេះ ហេតុដូច្នេះ ប្រជាពលរដ្ឋចង់បានដំណោះស្រាយ។ ជាពិសេស ពួកគាត់បានអះអាងថា ពួកគាត់ពុំបានទទួលសំណងត្រឹមត្រូវដូចមាន កំណត់នៅក្នុងគោលនយោបាយដោះស្រាយផលប៉ះពាល់ អាស្រ័យហេតុនេះ ពួកគាត់ស្នើសុំសំណងបន្ថែម។ ចំពោះដើមបណ្តឹងដែលបន្តរស់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង ក៏បានស្នើសុំផងដែរឲ្យមាន ការធានាសុវត្ថិភាពក្នុងការ កាន់កាប់ដីធ្លី រហូតដល់ពេលរដ្ឋាភិបាលត្រូវការអភិវឌ្ឍនទៅលើផ្លូវរថភ្លើងនោះបន្ថែម ។

ពាក្យបណ្តឹងរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ ដាក់ទៅគណ:កម្មការដោះស្រាយផលប៉ះពាល់ថ្នាក់អន្តរក្រ-សួង គឺបន្ទាប់ពីមានការច្រានចោលបណ្តឹងរបស់ពួកគាត់ ដោយយន្តការគណនេយ្យភាពរបស់ធនា-គារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី ប្រជាពលរដ្ឋ បានដាក់ពាក្យបណ្តឹងទៅផ្នែករកដំណោះស្រាយរបស់យន្តការគណនេយ្យភាព គឺការិយាល័យសម្របសម្រួលគម្រោងពិសេស ហៅកាត់ថា(OSPF) នៅថ្ងៃទី១៥ ខែមិនា ឆ្នាំ២០១៣។ ផ្ទុយទៅវិញពាក្យ បណ្តឹងពុំត្រូវបានទទួលដោះស្រាយ ដោយហេតុថា ដំណើរការស៊ើបអង្កេតរបស់គណ:កម្មាធិការ ត្រួតនិពិត្យអនុលោមភាព ហៅកាត់ថា (CRP) កំពុងដំណើរការ។ កាលពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០១១ ប្រជាពលរដ្ឋ ប្រមាណជា ១៥០គ្រួសារ បានដាក់ពាក្យបណ្តឹងមួយទៅការិយាល័យអ្នកសម្របសម្រួលគម្រោងពិសេស (OSPF) ហើយបណ្តឹងនេះត្រូវបានទទួលយក និងចាត់ការ។ ដំណើរការនៃការដោះស្រាយបណ្តឹងនោះត្រូវបានបញ្ចប់ ជាលទ្ធផល ដើមបណ្តឹងភាគច្រើនបានទទួលសំណងបន្ថែមទៅលើសំណងដើមដែលខ្លួនបានទទួល ដូចមានកំណត់នៅក្នុងគោលនយោបាយដោះស្រាយផលប៉ះពាល់។

លោកស្រី លុយ អ៊ីម បានឲ្យដឹងថា “ពួកយើងដាក់ពាក្យបណ្តឹងទៅការិយាល័យអ្នកសម្របសម្រួលគម្រោងពិសេស ពីព្រោះយើងបានដឹងថា ដើមបណ្តឹងមុនបានទទួលសំណងបន្ថែមលើសំណងដែលសមនឹងទទួលបាន”។ “នៅពេលគេដាក់ពាក្យបណ្តឹងដំបូង ពួកយើងមានការភ័យខ្លាចក្នុងការចូលរួមសកម្មភាពបណ្តឹង។ តែឥឡូវ ពួកយើងពុំអាចស្នើសុំការដោះស្រាយពីការិយា-ល័យអ្នកសម្របសម្រួលគម្រោងពិសេស OSPF ទៀតទេ។ នេះពិតជាធ្វើឱ្យខ្ញុំមានអារម្មណ៍សៅហ្មងក្នុងចិត្តជាខ្លាំង”។

លោក ឃួន ព្រំសារិទ្ធិ បានថ្លែងថា “ពួកយើងបានដឹងថា ប្រជាពលរដ្ឋជាច្រើនមិនបានទទួលសំណងដោយត្រឹមត្រូវនោះទេ”។ “ការដាក់ពាក្យបណ្តឹងទៅគណ:កម្មការដោះស្រាយផលប៉ះពាល់ថ្នាក់អន្តរក្រសួង (IRC) ពួកយើងជឿជាក់ថា ពួកគេនឹងយកបណ្តឹងនេះទៅដោះស្រាយដូចគ្នានឹងដំណើរការនៅការិយាល័យ អ្នកសម្របសម្រួលគម្រោងពិសេស ដែលបានអនុវត្តជាមួយនឹងបណ្តឹងផ្សេងទៀតកន្លងមក”។

ភាពចន្លោះប្រហោង និងភាពរឹងត្អឹងរបស់យន្តការគណនេយ្យភាពរបស់ធនាគារអភិវឌ្ឍ-ន៍អាស៊ី គឺជាប្ញស្សគល់បណ្តាលឲ្យមានស្ថានភាពនេះកើតឡើង។ គោលការណ៍ណែនាំរបស់ការិ-យាល័យអ្នកសម្របសម្រួល គម្រោងពិសេស (OSPF) បានកំណត់ថា ការិយាល័យខ្លួនមិនទទួលដោះសា្រយពាក្យបណ្តឹង ដែលមកពីគម្រោងដូចគ្នា ប្រសិនបើបណ្តឹងនោះកំពុងចាត់ការដោយគណ:កម្មាធិការត្រួតពិនិត្យអនុលោមភាព (CRP) បើទោះជា មានពាក្យបណ្តឹងខុសគ្នាក៏ដោយ។ ការិយាល័យអ្នកសម្របសម្រួលគម្រោងពិសេស (OSPF) គឺដោះស្រាយ តែប្រជាពលរដ្ឋដែលដាក់ពាក្យបណ្តឹងមកខ្លួនប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនដោះស្រាយសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋរងផល ប៉ះពាល់ទូទៅនោះទេ។

កញ្ញា នោរ៉ា លីមស្រ្តម ប្រធានកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍នៃសមាគមធាងត្នោត បានលើកឡើងថា “នៅពេលដែលបណ្តឹងកាលពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០១១ ត្រូវបានដាក់ ពាក្យបណ្តឹងនោះបានស្នើសុំថា រាល់លទ្ធផលចេញពីដំណោះស្រាយពីយន្តការនេះ គួរអនុវត្តទៅលើគ្រួសាររងផលប៉ះពាល់ពីគ-ម្រោងផ្លូវរថភ្លើងទាំងអស់ ដោយហេតុថា ប្រជាពលរដ្ឋជាច្រើន ពុំបានដឹងពីសិទ្ធិរបស់ពួកគេក្នុងការដាក់ពាក្យបណ្តឹងទៅយន្តការនេះ ហើយអ្នកខ្លះទៀត មានការភ័យខ្លាចមិនហ៊ានដាក់ពាក្យបណ្តឹង ដោយសារតែការគំរាមកំហែង និងការបំភិតបំភ័យ។ ចំណែកឯ ខាងអង្គការសង្គមស៊ីវិល គឺពុំមានធនធាន និងលទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុង ការជួយប្រជាពលរដ្ឋរងផលប៉ះពាល់ទាំងអស់នោះទេ។ ជាងនេះទៀត យើងមានទិន្នន័យដែលបង្ហាញពីការផ្តល់សំណងតិចជាងគោលនយោបាយ នៅពេលប្រជាពលរដ្ឋទទួលសំណងនោះ”។ ហើយ “ជាអកុសលពេក ដែលការិយាល័យអ្នកសម្របសម្រួលគម្រោងពិសេស (OSPF) បានបដិសេធមិនដោះស្រាយដល់ប្រជាពលរដ្ឋ រងផលប៉ះពាល់ទូទៅ ហើយឥឡូវ ជាលទ្ធផលប្រជាពលរដ្ឋផ្សេងទៀត ពុំអាចស្នើសុំដំណោះស្រាយពីការិយាល័យអ្នកសម្របសម្រួលគម្រោងពិសេស (OSPF) ទេ”។

ពាក្យបណ្តឹងដាក់ទៅគណ:កម្មាធិការត្រួតពិនិត្យអនុលោមភាព (CRP) គឺនៅខែសីហា ឆ្នាំ២០១២ ស្នើសុំឲ្យយន្តការនេះចុះធ្វើការស៊ើបអង្កេតលើគម្រោងទាំងមូល ដោយហេតុថា ម្ចាស់-បណ្តឹងមុនដែលបាន ដាក់ទៅការិយាល័យអ្នកសម្របសម្រួលគម្រោងពិសេស (OSPF) ពុំពេញចិត្តនឹងដំណើរការដោះស្រាយ និងនីតិវិធីរបស់ ការិយាល័យនេះ ព្រោះពុំបានត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តន៍ទាំងមូលនៃគោលនយោបាយផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅថ្មីដោយ មិនស្ម័គ្រចិត្តរបស់ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី។

លោក អៀង វុទ្ធី នាយកប្រតិបត្តិនៃអង្គការសមធម៌កម្ពុជា បានថ្លែងថា “គណ:កម្មាធិការ-ត្រួតពិនិត្យអនុលោមភាព (CRP) គឺជាយន្តការខុសគ្នាពីការិយាល័យអ្នកសម្របសម្រួលគម្រោង ពិសេស OSPF។ ទោះបីជា គណ:កម្មាធិការនេះមានមុខងារសំខាន់ក្នុងការវាយតម្លៃ ថាតើធនាគារ អភិវឌ្ឍន៍អាស៊ីរំលោភលើគោលការណ៍ប្រតិបត្តិ និងនីតិវិធីក្នុងការសម្របសម្រួល ចំណាត់ការ ឬការអនុវត្តន៍គម្រោង ក៏គណ:កម្មាធិការនេះមិនបានរកដំណោះស្រាយក្នុងការកែប្រែអត្រាសំណងនោះដោយផ្ទាល់ឡើយ ដោយហេតុនេះហើយ ទើបការស្វែងរក ដំណោះស្រាយតាមរយៈយន្តការទាំងពីរមានសារសំខាន់”។ “ពួកយើងសង្ឃឹមយ៉ាងមុតមាំថា គណ:កម្មការដោះ ស្រាយផលប៉ះពាល់ថ្នាក់អន្តរក្រសួង នឹងចាត់ការលើពាក្យបណ្តឹងថ្មីនេះ ព្រមទាំងដំណើរការឲ្យបានត្រឹមត្រូវ តម្លាភាព និងប្រកបដោយសមភាព។ នេះជាឱកាសដ៏ល្អមួយសម្រាប់គណ:កម្មការដោះស្រាយផលប៉ះពាល់ថ្នាក់អន្តរក្រសួង (IRC) ក្នុងការបង្ហាញពីសមត្ថភាព និងវិជ្ជាជីវ:ត្រឹមត្រូវរបស់ខ្លួន”។

ព័ត៌មានបន្ថែម សូមទំនាក់ទំនង៖

លោក ឃួន ព្រំសារិទ្ធិ តំណាងសហគមន៍ត្រពាំងអញ្ចាញ : 077524790/ 088 9223270
លោក អូ លន់ តំណាងអ្នកភូមិមកពីភូមិទី២៣ : 092 234 295
លោកស្រី លុយ អ៊ីម តំណាងអ្នកភូមិមកពីទួលសង្កែ : 092 655 419
លោកស្រី រស់ លី តំណាងអ្នកភូមិមកពីទួលសង្កែ : 097 393 8883

កញ្ញា នោរ៉ា លីមស្រ្តម ប្រធានកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ នៃសមាគមធាងត្នោត៖ +855 15 552 805 អ៊ីម៉ែល nora@teangtnaut.org
លោក អៀង វុទ្ធី នាយកប្រតិបត្តិ នៃ អង្គការសមធម៌កម្ពុជា៖ +855 12 791 700 អ៊ីម៉ែល vuthy@equitablecambodia.org

Statement: Railways Households Submit Complaint to the IRC

Equitable Cambodia
Sahmakum Teang Tnaut

Media Statement
May 20, 2013


Railways Households Submit Complaint to the IRC

Ninety Phnom Penh Households affected by the ADB- and AusAID-funded Railways Rehabilitation Project have today submitted complaints to the Inter-Ministerial Resettlement Committee (IRC). The complainants, comprising of both Households relocated to Trapeang Anhchanh and Households that had to demolish part of their homes along the railways, maintain that they have been harmed by the Project and seek redress. Specifically, the Households claim that they did not receive the correct compensation as outlined in the Project’s Resettlement Plan and are consequently seeking additional compensation. Complainants who remain along the railways are also seeking assurances of tenure security up until such a time as further development of the railways is due.

The Households’ complaint to the IRC follows the rejection of their complaints by the ADB Accountability Mechanism. The Households submitted complaints to the Mechanism’s problem solving function, the Office of the Special Project Facilitator (OSPF), in March 2013. The complaints, however, were determined ineligible on account of an ongoing investigation into the Project by the Mechanism’s compliance review function, the Compliance Review Panel (CRP). A November 2011 complaint to the OSPF by some 150 Households was previously found eligible; that process has recently come to a close, with the majority of the complainants receiving additional compensation to cover the shortfall between the compensation they originally received, and that which they were due under the Resettlement Plan.

“We complained to the OSPF because we saw previous complainants receive the compensation they were due,” said Luy Im, Representative of Complainants from Toul Sangke A. “When the other people complained, we were too scared to join them, and now we cannot access the OSPF process. This is very frustrating.”

“We know that most people didn’t receive the correct compensation,” said Khun Prom Sarith, Representative of Complainants from Trapeang Anhchanh. “By submitting this complaint to the IRC we trust that they will process it in the same way as the OSPF processed the other complaints.”

The lack of flexibility in the ADB’s Accountability Mechanism is the principal cause for the situation. The OSPF guidelines state that it cannot accept a complaint from the same Project if it is already being considered by the CRP, even if the complainants are different. The OSPF will also only facilitate on behalf of those Households who complain to them directly and will not consider all Affected Households.

“When the November 2011 OSPF complaint was submitted, it was requested that any remedies resulting from the process would be applied across the board to benefit all people who had been, or were likely to be, harmed by the Project. This was because many Affected Households had not been made aware of their right to complain to the Mechanism, were too scared to complain as a result of widespread threats and intimidation, or civil society actors did not have adequate resources to reach all Affected Households. In addition, we had data showing systematic downgrading of the compensation received by Affected Households,” said Nora Lindstrom, Programme Development Manager at Sahmakum Teang Tnaut. “Unfortunately, the OSPF declined to consider everyone affected, resulting in a situation where Affected Households now do not have access to the OSPF.”

The CRP complaint, submitted in August 2012, requested a parallel compliance investigation due to the initial OSPF complainants’ dissatisfaction with the problem-solving function’s processes and procedures, and its lack of focus on the Project’s overall compliance with the ADB Involuntary Resettlement Policy.

“The CRP is a completely different mechanism from the OSPF, and while it has the important function of assessing whether the ADB has violated its operational policies and procedures in formulating, processing, or implementing the Project, it does not address the issue of the correctness of compensation rates directly. That’s why simultaneous access to both functions is important,” said Eang Vuthy, Executive Director of Equitable Cambodia. “We sincerely hope however that the IRC will take these new complaints seriously and process them in a fair, transparent, and equitable fashion. This is a great opportunity for the IRC to show its competence and professionalism.”

Media contacts:

Khun Promsarith, Representative of Complainants from Trapeang Anhchanh, Tel: 077 524 790/ 088 922 3270
Ou Lun, Representative of Complainants from Phum 23, Tel: 092 234 295
Luy Im, Representative of Complainants from Toul Sangke A, Tel: 092 655 419
Ros Ly, Representative of Complainants from Toul Sangke A, Tel: 097 393 8883

Nora Lindstrom, Programme Development Manager, Sahmakum Teang Tnaut, Tel: +855 15 552 805, E-mail: nora@teangtnaut.org
Eang Vuthy, Executive Director, Tel: 855 12 791 700, E-mail: vuthy@equitablecambodia.org

ការ​តភ្ជាប់​ផ្លូវ​ដែក​នឹង​ចាប់​ផ្តើម

Daniel de Carteret និង ស៊ន សារ៉ាត ភ្នំពេញប៉ុស្តិ៍ ថ្ងៃទី​០១ មេសា ២០១៣

130401_11

សកម្ម​ភាព​ស្តារផ្លូវ​ដែក​ឡើង​វិញ​នា​ពេលកន្លងមកនៅ​ភ្នំពេញ។ ផ្លូវ​ដែក​តភ្ជាប់​រវាង​ថៃ​ជាមួយ​នឹង​កម្ពុជា​នៅ​ប៉ោយប៉ែត​​អាច​ត្រូវ​ស្ដារ​ឡើង​វិញ​។ ភ្នំពេញ​ ប៉ុស្ដិ៍

ភ្នំពេញៈ ផ្លូវ​រថភ្លើង​ត​ភ្ជាប់​រវាង​ប្រទេស​ថៃ​ជាមួយ​នឹង​ កម្ពុជា​នៅ​ប៉ោយប៉ែត​អាច​នឹង​ត្រូវ​ស្តារ​ឡើង​វិញ​ដែល​ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​ គម្រោង​ផ្លូវ​ដែក​ល្បឿន​លឿន​របស់​ថៃ​ត​ភ្ជាប់​ទៅ​កាន់​ប្រទេស​អាស៊ាន​ផ្សេង​ ទៀត​។ នេះ​បើ​តាម​នាយក​រដ្ឋ​មន្ត្រី​ថៃ​ដែល​បាន​ប្រាប់​កាសែត​ថៃ The Nation។

កាសែត The Nation បាន​ឲ្យ​ដឹង​ទៀត​ថា ផ្លូវ​ដែក​លាត​សន្ធឹង​ប្រវែង​៦​គីឡូ​ម៉ែត្រ​នឹង​ភ្ជាប់​ខេត្ត ស្រះ​កែវ ជាមួយ​ផ្លូវ​ដែក​ភាគ​ខាង​ជើង​ដែល​មិន​ទាន់​ធ្វើ​ការ​ស្ថាបនា​ឡើង​វិញ​របស់​ កម្ពុជា​ស្ថិត​ក្រោម​ផែន​ការ​អភិវឌ្ឍន៍​ហេដ្ឋា​រចនា​សម្ព័ន្ធ​របស់​ រដ្ឋាភិបាល​ថៃ​ក្នុង​ទឹក​ប្រាក់​៧៤,៥​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​។

លោក​ស្រី យីងឡាក់ បាន​មើល​ឃើញ​សក្ដានុពល​នៃ​ការ​ភ្ជាប់​ទំនាក់​ទំនង​ផ្លូវ​ដែក​ក្នុង​ការ​លើក​ កម្ពស់​ទាំង​ផល​ប្រយោជន៍​ពាណិជ្ជកម្ម និង​ទេសចរណ៍​រវាង​ថៃ និង​កម្ពុជា​។

លោក Peter Brimble នាយក​រង​ប្រចាំ​ប្រទេស​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី​ដែល​កំពុង​ផ្ដល់​កម្ចី​៨៤​ លាន​ដុល្លារ​ឲ្យ​គម្រោង​ស្ដារ​ផ្លូវ​ដែក​កម្ពុជា​និយាយ​ថា ADB មិន​ជាប់​ពាក់​ព័ន្ធ​ទំនាក់​ទំនង​នយោបាយ​ទេ​ប៉ុន្តែ​ខ្លួន​កំពុង​លើក​ទឹក​ ចិត្ត​ក្នុង​ការ​មើល​ឃើញ​ពី​ការ​ត​ភ្ជាប់​តំបន់​ដែល​កំពុង​ត្រូវ​បាន​លើក​ កម្ពស់​នេះ​។​

លោក​ថ្លែង​ថា​៖ «យើង​មិន​មាន​ជាប់​ពាក់​ព័ន្ធ​ជា​ពិសេស​ក្នុង​ការ​ពិភាក្សា​នយោបាយ​ណា​មួយ​ ពី​កន្លែង​ដែល​នឹង​ត្រូវ​តភ្ជាប់​ស្ពាន​ប៉ុន្តែ​នោះ​ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​ការ​ បញ្ចប់​ផ្លូវ​ដែក​ភាគ​ខាង​ជើង​ដូច្នេះ​យើង​រីក​រាយ​ដែល​មើល​ឃើញ​ការ​ ពិភាក្សា​បន្ត​ទៅ​មុខ​»។

រដ្ឋាភិបាល​កម្ពុជា​មិន​អាច​ផ្តល់​ព័ត៌មាន​លម្អិត​ក្រៅ​ពី​និយាយ​ថា​ពួក​គេ​កំពុង​បន្ត​ពិភាក្សា​ជាមួយ​ភាគី​ថៃ​ស្ដី​ពី​បញ្ហា​នេះ។

លោក លី បូរិន ប្រធាន​នាយកដ្ឋាន​ផ្លូវ​ដែក​របស់​ក្រសួង​សាធារណការ​និង​ដឹក​ជញ្ជូន​និយាយ​ថា ​៖ «កម្ពុជា​និង​ថៃ បាន​ពិភាក្សា​រួច​ហើយ​លើ​គម្រោង​នេះ​ក្នុង​ពេល​កន្លង​មក​»។

ខណៈ​ផ្លូវ​ដែក​ភាគ​ខាង​ត្បូង​ប្រវែង​២៥៦​គីឡូ​ម៉ែត្រ​កំពុង​តភ្ជាប់​ពី​ ភ្នំពេញ​ទៅ​ក្រុង​ព្រះ​សីហនុ​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​ប្រតិបត្តិ​ការ​កាល​ពី​ខែ​ធ្នូ ​ឆ្នាំ​មុន​ផ្លូវ​ដែក​ភាគ​ខាង​ត្បូង​ប្រវែង​៣៣៧​គីឡូ​ម៉ែត្រ​ភាគ​ខាង​ជើង​ ដែល​ត​ភ្ជាប់​ពី​ភ្នំពេញ​ទៅ​ប៉ោយ​ប៉ែត​ត្រូវ​គេ​រំពឹង​ថា​ត្រូវ​បាន​បើក​ ដំណើរការ​តាម​ដំណាក់​កាល​ជាច្រើន​ចន្លោះ​ឆ្នាំ ២០១៤​និង​២០១៥​៕ PB

ការបិទបាំងការពិតស្តីពីការតាំងទីលំនៅថ្មីនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើង

ការបិទបាំងការពិតស្តីពីការតាំងទីលំនៅថ្មីនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើង

ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ីបដិសេធមិនផ្សព្វផ្សាយរបាយការណ៍តិទៀនរបស់អ្នកជំនាញ

សេចក្តីថ្លែងការណ៍សារព័ត៌មាន

ថ្ងៃទី១៨ ខែមីនា ឆ្នាំ២០១៣

រាជធានីភ្នំពេញ

អង្គការ សមធម៌កម្ពុជា សមាគម ធាងត្នោត និង អង្គការ Inclusive Development International (IDI) ពិតជាមានការសោកស្តាយយ៉ាងខ្លាំងចំពោះធនាគារអភិរឌ្ឍន៍អាស៊ី ដែលការបដិសេធមិនចេញផ្សាយ របាយការណ៍តិទៀនរបស់អ្នកជំនាញការឯករាជ្យ ស្តីពីផលប៉ះពាល់នៃការតាំងលំនៅថ្មី ដែលជាផ្នែកមួយនៃ គម្រោងស្តារផ្លូវរថភ្លើងនៃមហាអនុតំបន់ទន្លេមេគង្គនៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជា។

ធនាគារអភិរឌ្ឍន៍អាស៊ី បានច្រានចោលនូវការចេញផ្សាយនៃរបាយការណ៍ឃ្លាំមើលឯករាជ្យមួយ របស់អ្នកជំនាញឯកទេសខាងការតាំងទីលំនៅថ្មីដ៏ល្បីល្បាញពាសពេញពិភពលោក បណ្ឌិត ម៉ៃខល ស៊ឺនារ (Michael Cernea) ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងភាពប្រទាំងប្រទិសនៃគម្រោងនៅប្រទេសកម្ពុជា ស្តីពីគម្រោងស្តារផ្លូវ រថភ្លើង។ គម្រោងនេះ ប៉ះពាល់ដល់ប្រជាពលរដ្ឋប្រមាណជា ៤១៦៤គ្រួសារ ដែលរស់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ រថភ្លើង ហើយប្រជាពលរដ្ឋទាំងនេះ ត្រូវបានតម្រូវឲ្យចាក់ចេញប្រហែលជា ១២០០គ្រួសារ។ ក្រុមហ៊ុន អូស្រ្តាលី Toll Holdings និងក្រុមហ៊ុនកម្ពុជា រ៉ូយ៉ាល់ក្រុប ទទួលបានសម្បទាន ៣០ឆ្នាំ ក្នុងកាសាងសង់ផ្លូវ រថភ្លើងថ្មីនេះ។

របាយការណ៍ ស្តីពី ការឃ្លាំមើលការតាំងទីលំនៅថ្មីរបស់ប្រជាពលរដ្ឋនៃគម្រោងស្តារផ្លូវរថភ្លើង នៃ មហាអនុតំបន់ទន្លេមេគង្គនៅកម្ពុជា : ពាក់ព័ន្ធនឹងបច្ចុប្បន្នភាពនៃស្ថានភាព ភាពខ្លាំង ភាពខ្សោយ និង អនុសាសន៍ ដែលត្រូវបានប្រគល់ជូនទៅធនាគារអភិរឌ្ឍន៍អាស៊ីដោយបណ្ឌិត ម៉ៃខល ស៊ឺនារ (Michael Cernea) នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ២០១២ ក្នុងគោលដៅឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហាកំពុងកើតមានដែលនាំឲ្យរាំងស្ទះដល់ គម្រោងស្តារផ្លូវរថភ្លើង។ ប្រភពព័ត៌មានមួយចំនួន បានឲ្យដឹងថា របាយការណ៍នោះបានតិទៀនយ៉ាងខ្លាំង ចំពោះដំណើរការតាំងទីលំនៅថ្មី និងផលប៉ះពាល់ទៅលើក្រុមគ្រួសារដែលបានចាកចេញ ដោយទទួលបាន លទ្ធផលដ៏លំបាកវេទនា។

ធនាគារអភិរឌ្ឍន៍អាស៊ីបានបដិសេធសំណើសុំឲ្យចេញផ្សាយនូវរបាយការណ៍នេះ។ បន្ទាប់ពីសំណើសុំ បានដាក់ទៅកាន់គណ:កម្មាការណែនាំឲ្យផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណ: (Public Disclosure Advisory Committee) ធនាគារអភិរឌ្ឍន៍អាស៊ីបានព្រមព្រៀងក្នុងការចេញផ្សាយនូវអនុសាសន៍នៃរបាយការណ៍នោះ ប៉ុន្តែបដិសេធមិន បញ្ចេញរបាយការណ៍ទាំងមូល។ គណៈកម្មាការបានលើកឡើងថា “ផលប៉ះដែលអាចកើតមានពីការផ្សព្វ ផ្សាយរបាយការណ៍ គឺអាចជាផលប្រយោជន៍សាធារណ: ដោយនិរន្តរន៍ និងភ្លាមៗ។ យោងតាមគោល នយោបាយរបស់ធនាគារអភិរឌ្ឍន៍អាស៊ី ពាក់ព័ន្ធនឹងទំនាក់ទំនងសាធារណៈ សេចក្តីសម្រេចរបស់ គណ: កម្មាការណែនាំឲ្យផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណ: (Public Disclosure Advisory Committee) គឺជាការសម្រេចចិត្តចុង ក្រោយ និងបិទផ្លូវប្តឹងតវ៉ា។

លោក អៀង វុទ្ធី ដែលជាតំណាងអង្គការសមធម៌កម្ពុជា បានមានប្រសាសន៍ថា “តើផលប៉ះពាល់នេះ ទៅដល់អ្នកណា? ខ្ញុំឆ្ងល់ណាស់ ថាតើអ្វីដែលពួកគេកំពុងលាក់លៀម ដែលអាចនាំឲ្យមានផលប៉ះពាល់ខ្លាំង នោះ? វាហាក់ដូចជាថា ធនាគារអភិរឌ្ឍន៍អាស៊ីកំពុងចាត់ទុកផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនធំជាងផលប្រយោជន៍ សាធារណៈ និងផលប្រយោជន៍ប្រជាពលរដ្ឋ ដែលកំពុងទទួលរងផលប៉ះពាល់ពីគម្រោងផ្លូវរថភ្លើង”។

លោក អ៊ី សារុំ ដែលជាអ្នកសម្របសម្រួលកម្មវិធីរបស់សមាគមធាងត្នោត បានឲ្យដឹងថា “ការសិក្សា ស្រាវជ្រាវដែលនឹងចេញផ្សាយនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ ស្តីពីផលប៉ះពាល់តាំងទីលំនៅថ្មីនៃគម្រោងស្តារផ្លូវ រថភ្លើង បានប្រព្រឹត្តទៅ ដោយយកគំរូតាមអនុសាសន៍របស់បណ្ឌិត ស៊ឺនារ ដែលបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា ប្រជាពលរដ្ឋរងផលប៉ះពាល់នៃគម្រោង គឺកំពុងរងទុក្ខ។ ការមិនផ្សព្វផ្សាយរបាយការណ៍របស់បណ្ឌិត ម៉ៃខល ស៊ឺនារ (Michael Cernea) ធនាគារអភិរឌ្ឍន៍អាស៊ីកំពុងតែព្យាយាមលាក់បាំងការពិត”។

ប្រជាពលរដ្ឋរងផលប៉ះពាល់ពីគម្រោងស្តារផ្លូវរថភ្លើង ក៏បានលើកឡើងនូវភាពអាក់អន់ចិត្តចំពោះ ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី ដែលមិនបានផ្សព្វផ្សាយរបាយការណ៍នេះ។

លោក ស៊ឹម ពៅ ដែលជាតំណាងសហគមន៍ទួលសង្កែ “A” បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំជឿជាក់ថា របាយការណ៍របស់លោកបណ្ឌិត ស៊ឺនារ គឺមានប្រយោជន៍ជាវិជ្ជមានដល់ប្រជាពលរដ្ឋ ដែលជាហេតុធ្វើឲ្យ ធនាគារអភិរឌ្ឍន៍អាស៊ី បដិសេធមិនចេញផ្សាយ ដោយសារពួកគេបារម្ភពីការបាត់បង់ផលប្រយោជន៍របស់ខ្លួន ។ ខ្ញុំចង់ឲ្យធនាគារអភិរឌ្ឍន៍អាស៊ីចេញផ្សាយរបាយការណ៍នេះ ហើយខ្ញុំចង់ឲ្យពួកគេបកប្រែវាទៅជាភាសាខ្មែរ ដូច្នេះ ពួកយើងអាចប្រៀបធៀបរបាយការណ៍នោះទៅនឹងគោលនយោបាយរបស់ធនាគារអភិរឌ្ឍន៍អាស៊ី ដែល កំណត់ថា ប្រជាពលរដ្ឋមិនគប្បីលំបាកជាងមុនដោយសារតែគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងឡើយ។ ខ្ញុំចង់ឃើញធនាគារ អភិរឌ្ឍន៍អាស៊ី អនុលោមទៅតាមរបាយការណ៍របស់បណ្ឌិត ស៊ឺនារ”។

លោក ឃួន ព្រំសារិទ្ធ ដែលជាតំណាងសហគមន៍ត្រពាំងអញ្ចាញនៅរាជធានីភ្នំពេញ បានមាន ប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំពិតជាមានការសោកស្តាយណាស់ ដែលរបាយការណ៍របស់លោក ម៉ៃខល ស៊ឺនារ (Michael Cernea) មិនត្រូវបានចេញផ្សាយ។ ជីវភាពរស់នៅរបស់ពួកយើងនៅទីតាំងថ្មី គឺមានស្ថានភាព លំបាកខ្លាំងណាស់ ខ្វះនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាន ទីលំនៅសមរម្យ មានការងារធ្វើ និងមានសាលារៀន សម្រាប់កូនៗរបស់ពួកយើង។ កត្តាទាំងនេះ បានធ្វើឲ្យពួកយើងជំពាក់បំណុលគេយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងប្រឈមទៅ នឹងការបាត់បង់ដី។ ពួកយើងដឹងថា របាយការណ៍របស់លោក ម៉ៃខល ស៊ឺនារ (Michael Cernea) គឺបាន ឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពជាក់ស្តែងរបស់យើង និងបានផ្តល់នូវអនុសាសន៍ល្អទៅកាន់ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី ដើម្បី លើកកំពស់ស្ថានភាពនៃសហគមន៍រងផលប៉ះពាល់។ ពួកយើងស្នើសុំយ៉ាងមុតមាំឲ្យរបាយការណ៍នេះចេញ ផ្សាយ ដើម្បីជាផលប្រយោជន៍របស់ពួកយើង”។

លោក ដេវិត ប៊្រែត (David Pred) ដែលសមាជិកគណ:គ្រប់គ្រងនៃអង្គការ Associate of Inclusive Development International បានមានប្រសាសន៍ថា “វាពិតជាការប្រមាថដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយ ដែលធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ីបានធ្វើទៅកាន់ប្រជាពលរដ្ឋ ដែលកំពុងប្រឈមនឹងភាពក្រីក្រដោយសារតែគម្រោង នេះ ហើយពួកគេមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យដឹងពីអ្វីដែលអ្នកជំនាញការផ្នែកតាំងទីលំនៅថ្មី បានធ្វើសេចក្តីសន្និដ្ឋាន លើស្ថានភាពរបស់ពួកគេផ្ទាល់។ ប្រហែលជារបាយការណ៍របស់បណ្ឌិត ម៉ៃខល ស៊ឺនារ (Michael Cernea) ផ្ទុយទៅនឹងស្ថានភាពនៃការតាំងលំនៅថ្មី ដែលធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ីចង់ឲ្យលោកបណ្ឌិតគូស បង្ហាញ”។

កង្វះតម្លាភាព និងភាពផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈឲ្យទាន់ពេលចំពោះរបាយការណ៍សំខាន់ៗ បានក្លាយ បញ្ហាធំតាំងពីដំបូងនៃគម្រោងផ្លូវស្តាររថភ្លើង ហើយករណីនេះ មិនមែនជាការកម្រិតនូវរបាយការណ៍របស់ បណ្ឌិត ម៉ៃខល ស៊ឺនារ (Michael Cernea) ទេ។ រាជរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជា ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី និង ជំនួយ រដ្ឋាភិបាលអូស្រ្តលី គឺកំពុងស្ថិតនៅក្នុងដំណើរការរៀបចំ គម្រោងផែនការតាំងទីលំនៅថ្មី ដែលរាប់បញ្ចូល ប្រជាពលរដ្ឋរងផលប៉ះពាល់បន្ថែម ១១១គ្រួសារ នៅក្នុងរាជធានីភ្នំពេញ។ ដោយសារតែ គម្រោងផែនការតាំង ទីលំនៅចាស់ នឹងមិនចេញផ្សាយជាសាធារណៈរហូតទាល់តែបញ្ចប់ដំណើរការ និង ការអនុញ្ញាត/បដិសេធ អ្នករងផលប៉ះពាល់ នូវឱកាសក្នុងការទទួលបានព័ត៌មាន និងប្រឹក្សាយោបល់លម្អិតអំពីគម្រោង។

លោកស្រី នូរ៉ា លីនស្រ្តម (Nora Strom) ដែលជាប្រធានកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍នៃសមាគមធាងត្នោត បាន មានប្រសាសន៍ថា “ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ីព្យាយាមលើកឡើងថា ពួកគេកំពុងទទួលស្គាល់ពីតម្លាភាព និងគណ នេយ្យភាព គឺជាចំណុចសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឲ្យមានប្រសិទ្ធិភាព និងដើម្បីសម្រេចឲ្យបាននូវទស្សនៈវិស័យ របស់ខ្លួន ស្តីពីការកាត់បន្ថយភាពក្រីក្រនៅតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។ គម្រោងនេះ គឺឆ្លុះបញ្ចាំងលើករណីគ្រប់យ៉ាង ប៉ុន្តែលើកលែងតែចំណុចដែលលើកឡើងខាងលើ។ ប្រជាពលរដ្ឋរងផលប៉ះពាល់ និង អង្គការសង្គមស៊ីវិល សង្ឃឹមយ៉ាងមុតមាំទៅលើរបាយការណ៍របស់បណ្ឌិត ម៉ៃខល ស៊ឺនារ (Michael Cernea) ប៉ុន្តែឥឡូវ យើងពុំទាន់មានឱកាសបានឃើញវាទេ”។

សម្រាប់ទំនាក់ទំនងព័ត៌មាន ៖

រាជធានីភ្នំពេញ ៖ លោក អៀង វុទ្ធី តំណាងអង្គការសមធម៌កម្ពុជា (+855) 12791700 Vuthy@equitablecambodia.org

រាជធានីភ្នំពេញ ៖ លោកស្រី នូរ៉ា លីនស្រ្តម (Nora Linstrom) ប្រធានកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍នៃសមាគមធាងត្នោត (+855) 15552805 Nora@teangtnaut.org

ទីក្រុងម៉ែលប៊ន ៖ លោក ដេវិត ​ប៊្រែត (David Pred) សមាជិកគណ:គ្រប់គ្រងនៃអង្គការ Associate of Inclusive Development International +61 418146603, David@inclusivedevelopment.net

ព័ត៌មានបន្ថែម របាយការណ៍សារព័ត៌មាន និង ព័ត៌មានផ្សេងៗទាក់ទងនឹងគម្រោង ៖