Railway families seek more cash from ADB

Source: Phnom Penh Post,By,Pech Sotheary,Tue, 23 June 2015

Some 50 people gathered in front of the Asian Development Bank (ADB) office yesterday to demand $8,000 per family in additional compensation for hardships suffered after being relocated from their homes in Phnom Penh to make way for a railway rehabilitation project in 2011.

Community representative Ros Bopha, 38, said yesterday that when the 148 families were moved to Por Sen Chey district’s Trapaing Krasaing commune, they were left far from the city centre and without jobs, sending the community into debt to pay for food and health care. The bank’s initial compensation package consisted of less than $1,000 and land plots measuring 105 square metres, and the new properties were soon being seized by debt collectors.

“Our economic situation is faced with suffering, and we demand ADB address our issues as promised,” Bopha said.

The bank, which co-founded the railroad revitalisation project with Australian firm Toll Holdings, has been criticised by watchdog organisations for not adhering to assurances that they would provide for the displaced community.

ADB official Januar Hakim, who accepted the petition, said he would consider the case and respond to the community within 20 days.

“I will bring the official letter to the bank director,” he said.

Bopha, meanwhile, said the community would protest again if they do not hear from the bank in the next three weeks.

“We [need] to settle the problems,” she said.

China train firm still eyeing rail potential

By:May Kunmakara, The Phnom Penh Post  January 30, 2015

The company behind Cambodia’s mysterious $9.6 billion railway is back in town, this time they are considering the feasibility of another railway project.

In January 2013, the China Railway Group Limited announced a $9.6 billion railway line to run from Preah Vihear province in the north to Koh Kong province in the south.

Shrouded in secrecy, construction of the 400-kilometre line is yet to begin.

President of the organisations subsidiary, China Railway International Group, Lu Bo met with the Minister of Commerce Sun Chanthol on Wednesday saying his firm wants to do a feasibility study on another railway in Cambodia, a post on the ministry’s Facebook page states.

Chanthol urged the company to submit a project proposal to the government. No further details were given, nor was the 2013 project mentioned.

The Commerce Ministry could not be reached yesterday.

Ly Borin, head of railroads at the Ministry of Public Works and Transport said he had not spoken to China railway on their recent visit and did not know the status of the north-south railway.

“As far as I know, the company doesn’t have enough money,” he said. “Right now, I don’t know what happened about the project.“


ថៃ-ជប៉ុន​ គ្រោង​សង់​ផ្លូវដែក​ភ្ជាប់​កម្ពុជា

ដោយ៖ The Bangkok Post, ភ្នំពេញប៉ុស្ដិ៍ុំ,  ថ្ងៃទី៣០ខែមករា ឆ្នាំ២០១៥

PP 008

អ្នកដំណើរ​កំពុង​ចុះ​ពី​រថភ្លើង​ផ្លូវ​លើ​នៅ​ទីក្រុង​បាងកក។ bloomberg

ក្រុងបាងកកៈ ប្រទេស​ថៃ និង​ជប៉ុន​បាន​យល់ព្រម​ជា​គោលការណ៍​ស្ដីពី​ការ​អភិវឌ្ឍ​រួម​លើ​បណ្ដាញ​ផ្លូវដែក​កម្រិត​ស្ដង់ដារ​មាន​ប្រវែង​១ ៤៣៥​គីឡូម៉ែត្រ​ដែល​តភ្ជាប់​ភូមិ​ជាប់​ព្រំប្រទល់​នៅ​ខេត្ត Kanchanaburi ប្រទេស​ថៃ​ជាមួយ​កម្ពុជា​។

កាលពី​ថ្ងៃ​អង្គារ​លោក​ឧបនាយករដ្ឋមន្ដ្រី Pridiyathorn Devakula បន្ទាប់ពី​ជំនួប​ជាមួយ​លោក Hiroto Izumi ទីប្រឹក្សា​ពិសេស​របស់​លោក​នាយករដ្ឋមន្ដ្រី ស៊ីនហ្សូ អាបេ បាន​ថ្លែង​ថា ទីក្រុង​តូក្យូ​មាន​បំណង​វិនិយោគ​ផ្លូវដែក​ក្នុង​ការ​តភ្ជាប់​គម្រោង Dawei នៅក្នុង​ប្រទេស​មីយ៉ាន់ម៉ា​មក​កម្ពុជា​កាត់​តាម​ក្រុង​ជាប់​ព្រំដែន Ban Phu Nam Ron នៅ​ខេត្ត Kanchanaburi ទីក្រុង​បាងកក ខេត្ត Chachoengsao និង​ស្រុក Aranyaprathet របស់​ខេត្ត​ស្រះកែវ​ប្រទេស​ថៃ​។

ផ្លូវ​នេះ​តភ្ជាប់​រវាង​ភាគ​ខាង​កើត និង​ភាគ​ខាង​លិច​ប្រទេស​ថៃ​ផ្សេង​ទៀត។

គណៈកម្មាធិការ​ការងារ​របស់​ថៃ និង​ជប៉ុន​នឹង​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ពេល​ក្រោយ​ដើម្បី​សិក្សា​ព័ត៌មាន​លម្អិត​ដូចជា ផ្លូវ ទំហំ និង​ប្រភេទ​នៃ​ការ​វិនិយោគ​។

នាយករដ្ឋមន្ដ្រី ប្រាយុធ ចានអូចា បាន​កំណត់​ពេល​ដើម្បី​ចុះហត្ថលេខា​លើ​អនុស្សរណៈ​នៃ​ការ​យោគយល់​ស្ដីពី​គម្រោង​ផ្លូវដែក​ក្នុង​អំឡុង​ដំណើរ​ទស្សនកិច្ច​ទៅកាន់​ប្រទេស​ជប៉ុន​របស់​លោក​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​៨-៩​ខែ​កុម្ភៈ​។

ផ្លូវដែក​ចេញ​ពី​ប្រទេស​ថៃ​ទៅកាន់​ប្រទេស​មីយ៉ាន់ម៉ា​កាត់​តាម​ខេត្ត Kanchanaburi ធ្លាប់​បាន​សាកល្បង​ធ្វើ​ពី​មុន​មក ប៉ុន្តែ​គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផ្អាក​ពី​ខែ​សីហា ឆ្នាំ​១៩៤៥​។

បច្ចុប្បន្ន Phu Nam Ron ល្បីឈ្មោះ​ថា ជា​ក្រុង​ឆ្លងកាត់​ព្រំដែន​សម្រាប់​ភ្ញៀវទេសចរ និង​អ្នក​រត់​ទិដ្ឋាការ​ពី​ប្រទេស​ថៃ​ដែល​កំពុង​ស្វែងរក​ដំណើរ​កម្សាន្ត​ប្រទេស​មីយ៉ាន់ម៉ា​ក្នុង​រយៈពេល​ខ្លី​។

លោក Pridiyathorn បាន​ថ្លែង​ថា​៖ «​ផ្លូវ​នេះ​នឹង​រត់​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​ជាង​ផ្លូវ​ទីក្រុង Nong Khai-ទីក្រុង​បាងកក- ក្រុង Map Ta Phut ដែល​នឹង​រត់​ក្នុង​ល្បឿន​ពី​ ១៦០​ ដល់​ ១៨០ ​គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង ដោយសារ​តែ​ប្រទេស​ជប៉ុន​ចង់​អភិវឌ្ឍ​រថភ្លើង​មាន​ល្បឿន​លឿន​ពិតប្រាកដ​ជាមួយ​នឹង​ល្បឿន​ជាង ​២០០​ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​»​។

ថ្មីៗ​នេះ លោក Prajin Juntong រដ្ឋមន្ដ្រី​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​ថ្លែង​បន្ទាប់ពី​កិច្ចប្រជុំ​មួយ​ស្ដីពី​គម្រោង​អភិវឌ្ឍន៍​ផ្លូវដែក ​ចិន-ថៃ ដែល​មន្ដ្រី​ថៃ និង​មន្ដ្រី​ចិន​មាន​គំនិត​ដូចជា​ទាក់ទង​នឹង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវដែក​ប្រវែង​៨៧៣​គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុង Nong Khai- ទីក្រុង​បាងកក- ក្រុង Map Ta Phut-ទីក្រុង​បាងកក- ស្រុក Kaeng Khoi។

លោក Pridiyathorn បាន​ថ្លែង​ថា ប្រទេស​ជប៉ុន​បាន​ស្នើឲ្យ​មាន​ការវិនិយោគ​នៅក្នុង​គម្រោង Dawei ដែល​ជា​ការ​អភិវឌ្ឍ​រួម​រង់ចាំ​រយៈពេល​ជាយូរ​មក​ហើយ​រវាង​ប្រទេស​ថៃ និង​ប្រទេស​មីយ៉ាន់ម៉ា​។

Dawei ជា​ទីក្រុង​របស់​ប្រទេស​ មីយ៉ាន់ម៉ា ​ដែល​មាន​ចម្ងាយ ​៣៥០ ​គីឡូម៉ែត្រ នៅ​ភាគ​ខាង​លិច​ទីក្រុង​បាងកក នឹង​ក្លាយ​ជា​តំបន់​វិនិយោគ​គម្រោង​ធំៗ​ជាច្រើន និង​តំបន់​សេដ្ឋកិច្ច​ពិសេស​ (SEZ) ៕




ដោយ៖ ម៉ៃ គុណមករា, ភ្នំពេញប៉ុស្ដិ៍ុំ,  ថ្ងៃទី៣០ខែមករា ឆ្នាំ២០១៥

PP 006

ផ្លូវដែក​ម្ពុជា​ដែល​មាន​ស្រាប់ និង​ដែល​ត្រូវ​បាន​បោះបង់​ចោល​នា​ពេល​កន្លងមក​។ ផា លីណា

ភ្នំពេញៈ ក្រុមហ៊ុន​ដែល​បាន​ប្រកាស​សាងសង់​ផ្លូវដែក​មាន​តម្លៃ​ ៩,៦​ ពាន់​លាន​នៅ​កម្ពុជា​ កាលពី​ឆ្នាំ ​២០១៣ ​បាន​ត្រឡប់​មក​វិញ​ហើយ​នៅពេល​នេះ​ដោយ​បាន​ប្រកាស​ថា ពួកគេ «អាច» ​សម្លឹង​ទៅ​មើល​ការ​សាងសង់​គម្រោង​ផ្លូវដែក​ផ្សេង​ទៀត​ ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​លើក​ឡើង​ពី​ការ​ចាប់ផ្ដើម​សាងសង់​ផ្លូវដែក ដែល​ខ្លួន​បាន​លើក​ឡើង​កាលពី​មុន​ឡើយ​។

កាលពី​ខែ​មករា ឆ្នាំ​២០១៣ ក្រុមហ៊ុន China Railway Group Limited បាន​ចុះហត្ថលេខា​លើ​អនុស្សរណៈ​នៃ​ការ​យោគយល់​គ្នា ​(MoU) ​ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុន Cambodia Iron & Steel Mining Industry Group (​CISMIG)​ ដើម្បី​សាងសង់​ផ្លូវដែក​ថ្មី​មួយ​ខ្សែ​មាន​ស្ថានីយ​រង់ចាំ ​១១​ កន្លែង​ព្រមទាំង រោងចក្រ​ដែកថែប ​នៅក្នុង​ខេត្ត​ ព្រះវិហារ​ ដែល​ការវិនិយោគ​នេះ​មាន​តម្លៃ​ ៩,៦​ ពាន់​លាន​ដុល្លារ​អាមេរិក​។

យោងតាម​សេចក្ដី​ប្រកាស​ព័ត៌មាន​របស់​ក្រុមហ៊ុន​នៅពេល​នេះ​ផ្លូវដែក​នេះ​មាន​ប្រវែង​ ៤០៥​ គីឡូម៉ែត្រ​ចាប់ពី​តំបន់​រុករក​រ៉ែ​ខេត្ត​ព្រះ វិហារ ​កាត់​តាម​ខេត្ត​ភាគ​ខាង​ត្បូង​ដូចជា ខេត្ត​កំពង់​ធំ ខេត្ត​កំពង់ឆ្នាំង ខេត្ត​កំពង់ស្ពឺ​ហើយ​ចុងបញ្ចប់​ខេត្ត​កោះកុង​។ វា​នឹង​មិន​តភ្ជាប់​ជាមួយ​ខ្សែ​ផ្លូវដែក​ដែល​មាន​ស្រាប់​របស់​ក្រុមហ៊ុន Toll Royal Railways នោះ​ទេ​។

តាម​ផែនការ​នេះ ក្រុមហ៊ុន​ត្រូវ​ចាប់ផ្ដើម​ការ​សាងសង់​របស់​ខ្លួន​កាលពី​ឆ្នាំ​មុន ប៉ុន្តែ​លោក Li Changjin ប្រធាន​ក្រុមហ៊ុន China Railway បាន​ប្រាប់​កាសែត South China Morning Post កាលពី​ខែ​មេសា ថា ការងារ​លើ​ខ្សែ​ផ្លូវដែក​មាន​ប្រវែង​៤០០​គីឡូម៉ែត្រ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ពន្យារពេល​ដោយសារ​តែ​បញ្ហា​ការ​ផ្ដល់​មូលនិធិ​។

យោងតាម​សេចក្ដី​ប្រកាស​ព័ត៌មាន​បាន​ពី​ក្រសួង​ពាណិជ្ជកម្ម លោក Lu Bo ប្រធាន​របស់​ក្រុមហ៊ុន China Railway International Group ជួប​ជាមួយ​លោក ស៊ុន ចាន់ថុល រដ្ឋមន្ដ្រី​ក្រសួង​ពាណិជ្ជកម្ម​កាលពី​ថ្ងៃ​ពុធ​ដើម្បី​ស្នើសុំ​ឲ្យ​រដ្ឋាភិបាល​ជួយ​គាំទ្រ និង​ស្វែងរក​ការសិក្សា​រក​លទ្ធភាព​ដើម្បី​សាងសង់​ផ្លូវដែក​នេះ​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​កម្ពុជា​ដោយ​ឈរ​លើ​គោលការណ៍ សាងសង់ ប្រតិបត្តិ ផ្ទេរ (B.O.T)​។ ប៉ុន្តែ​មិន​មាន​គម្រោង​ជាក់លាក់​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​នៅក្នុង​សេចក្ដី​ប្រកាស​ព័ត៌មាន​នេះ​ទេ​។

លោក ស៊ុន ចាន់ថុល បាន​ជំរុញ​ឲ្យ​ក្រុមហ៊ុន​នេះ​ដាក់​សំណើ​ទាក់ទង​នឹង​ផែនការ​គម្រោង​សាងសង់​នេះ​ឲ្យ​ក្រសួង​សាធារណការ និង​ដឹកជញ្ជូន និង ក្រុមប្រឹក្សា​អភិវឌ្ឍន៍​កម្ពុជា​ដើម្បី​សុំ​ការ​ពិនិត្យ​សម្រេច​។ លោក កែន រដ្ឋា អ្នក​នាំពាក្យ​មិន​អាច​ទាក់ទង​សុំ​ធ្វើ​អត្ថាធិប្បាយ​បាន​ទេ​កាលពី​ថ្ងៃ​ព្រហស្បតិ៍​។

លោក លី បូរិន ប្រធាន​ផ្លូវដែក​របស់​ក្រសួង​សាធារណការ និង​ដឹកជញ្ជូន​ថ្លែង​ថា​លោក​មិន​បាន​ជួប​ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុន​នេះ​ទេ​។ លោក​បន្ត​ថា​៖ «ខ្ញុំ​ធ្លាប់​បាន​ចូលរួម​ប្រជុំ​ជាមួយ​ពួកគេ​ពី​មុន ប៉ុន្តែ​នៅពេល​នេះ​ខ្ញុំ​មិន​មាន​ព័ត៌មាន​ថ្មី​អំពី​ក្រុមហ៊ុន​នេះ​ទេ ហើយ​បន្ទាប់មក​ក្រុមហ៊ុន​នេះ​ស្ងប់ស្ងាត់​រហូត​។ តាម​ដែល​ខ្ញុំ​ដឹង​ថា ក្រុមហ៊ុន​នេះ​មិន​មាន​ប្រាក់​គ្រប់គ្រាន់​»។

លោក Zhang Chuan Li ប្រធាន CISMIG បាន​ប្រាប់​អ្នក​យក​សារព័ត៌មាន​នៅក្នុង​ពិធី​ចុះហត្ថលេខា​លើ MoU ថា ក្រុមហ៊ុន​បាន​ទទួល​ដីសម្បទាន​ពី​រដ្ឋាភិបា​ល ១ ៣០០​គីឡូម៉ែត្រការ៉េ ហើយ​១០​គីឡូម៉ែត្រ​ការ៉េ​នឹង​ត្រូវ​សាងសង់​រោងចក្រ​នៅ​ខេត្ត​ព្រះវិហារ​។

លោក Ngou Tieng Lung តំណាង​ក្រុមហ៊ុន​ចិន Union Development គ្រប់គ្រង​ដីសម្បទាន ៤៥ ០០០​ហិកតា នៅ​ខេត្ត​កោះកុង​ប្រាប់​ភ្នំពេញ​ប៉ុស្ដិ៍​កាលពី​ខែ​មេសា​ថា ក្រុមហ៊ុន​នេះ​នឹង​ពិបាក​ក្នុង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវដែក​ឲ្យ​ផុត​ពី​ការ​ឆ្លងកាត់​ដី​របស់​ខ្លួន​ដែល​មាន​ទីលាន​វាយ​កូនគោល និង​រមណីយដ្ឋាន​ប្រណីត​៕


Railroad protesters lobby ADB

By Khouth Sophak Chakrya and Kevin Ponniah, The Phnom Penh Post, 02 September 2014

About 50 villagers who live near railway lines in Phnom Penh gathered outside the Asian Development Bank yesterday morning to again demand more detailed information about what will happen to them during forthcoming phases of a bank-funded railway rehabilitation project.

Long Chandy, who represents the Tuol Sangke (B) community in Russey Keo district, said families feared further project phases will require them to vacate their homes.

Phase one of the project will affect villagers within 3.5 metres of the tracks.

Chandy said villagers had seen documents saying families living within 20 metres of the lines would be affected in further phases.

But ADB country representative Eric Sidgwick said the project “only requires a corridor of impact (3.5 meters from the center line in Phnom Penh). The issues raised … were outside the scope of the Project.… We agreed to bring their questions to the Government.”

ពលរដ្ឋ​សហគមន៍​ផ្លូវ​រថភ្លើង​តវ៉ា​មុខ​ការិយាល័យ ADB

ដោយ ឃុត សុភចរិយា, ភ្នំពេញប៉ុស្តិ៍, ថ្ងៃទី២៧ ខែសីហា ឆ្នាំ២០១៤

ប្រជា​ពលរដ្ឋ​មក​ពី​សហគមន៍​ផ្លូវ​ដែក ក្នុង​រាជធានី​ភ្នំពេញ​តវ៉ា​មុខ​ស្នាក់​ការ ADB។

ប្រជា​ពលរដ្ឋ​មក​ពី​សហគមន៍​ផ្លូវ​ដែក ក្នុង​រាជធានី​ភ្នំពេញ​តវ៉ា​មុខ​ស្នាក់​ការ ADB។ ផា លីណា

ភ្នំពេញៈ ប្រជា​ពលរដ្ឋ​ដែល​រស់​នៅ​តាម​បណ្ដោយ​ផ្លូវ​ដែក​ក្នុង​រាជធានី​ភ្នំពេញ ប្រមាណ​ជាង ៣០​នាក់ បាន​ប្រមូល​ផ្ដុំ​គ្នា​នៅ​មុខ​ការិយាល័យ​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី (ADB) នៅ​កម្ពុជា ដើម្បី​ទាម​ទារ​ឲ្យ​មាន​ការ​បញ្ជាក់​អំពី​វិសាលភាព​គម្រោង​ស្ដារ​និង​អភិវឌ្ឍ​ផ្លូវ​ដែក ពិសេស​ក្នុង​រាជធានី​ភ្នំពេញ។

តំណាង​ប្រជា​ពលរដ្ឋ​ដែល​រង​ផល​ប៉ះ​ពាល់​ពី​គម្រោង​នេះ អ្នក​ស្រី នី សណ្ដោស បាន​រៀប​រាប់​ថា កាល​ពី​ថ្ងៃ ទី១៣ ខែ​សីហា ឆ្នាំ​២០១៤ លោក Eric Sidgwick នាយក​ធនាគារ ADB ប្រចាំ​កម្ពុជា បាន​ឆ្លើយ​តប​ជា​លាយ​លក្ខណ៍​អក្សរ​អំពី​ដំណើរ​ការ​អនុវត្ត​គម្រោង​ស្ដារ​និង​អភិវឌ្ឍន៍​ផ្លូវ​ដែក ជំហាន ទី១ ដែល​មាន​ការ​ព្រម​ព្រៀង​ពី​ក្រសួង​សាធារណការ​និង​ដឹក​ជញ្ជូន ព្រម​ទាំង​មាន​ការ​គាំទ្រ​ពី​គណៈ​កម្មការ​អន្តរ​ក្រសួង តាំង​ពី​ប្រមុខ​រាជ​រដ្ឋាភិបាល​កម្ពុជា អនុម័ត​គម្រោង​នេះ​ក្នុង ឆ្នាំ​២០០៩។

លោក​ស្រី​បញ្ជាក់​ថា ក្នុង​លិខិត​ឆ្លើយ​តប​នោះ ដំណាក់​កាល​ជំហាន​ដំបូង​នៃ​គម្រោង​នេះ គឺ​តម្រូវ​ឲ្យ​ប្រជា​ពលរដ្ឋ​ដែល​មាន​ផ្ទះ​នៅ​លើ​និង​នៅ​អម​ផ្លូវ​ដែក​ទាំង​អស់​ធ្វើ​ការ​រុះរើ និង​ដក​ថយ​ចេញ​ពី​អ័ក្ស​ផ្លូវ​ដែក​ទាំង​សង​ខាង​ក្នុង​ចម្ងាយ ៣,៥ ម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ ដើម្បី​សម្រួល​ដល់​ដំណើការ​រៀបចំ​ស្ដារ​និង​អភិវឌ្ឍន៍​ផ្លូវ​ដែក​ឡើង​វិញ ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​បញ្ជាក់​អំពី​ជំហាន​បន្ទាប់ ដែល​នឹង​ត្រូវ​អនុវត្ត​បន្ត​នោះ​ទេ។

អ្នក​ស្រី​និយាយ​ថា៖ «ព័ត៌មាន​ដែល​គាត់​ផ្ដល់​ឲ្យ​យើង​ខ្ញុំ​នៅ​ពេល​នេះ​ជា​ព័ត៌មាន​ដដែលៗ ដែល​ពួក​យើង​បាន​ដឹង​រួច​មក​ហើយ​តាម​រយៈ​មន្ត្រី​គណៈ​កម្មការ​ចម្រុះ​អន្តរ​ក្រសួង​នា​ពេល​កន្លង​មក។ អ្វី​ដែល​ពួក​ខ្ញុំ​ចង់​ដឹង​គឺ ព័ត៌មាន​លម្អិត​ស្ដី​ពី​វិសាលភាព​នៃ​គម្រោង​ទាំង​មូល និង អំពី​ដំណាក់​កាល​នៃ​ការ​អនុវត្តន៍​គម្រោង​ក្នុង​ជំហាន​បន្ទាប់ ទី២ និង ទី៣ ព្រោះ​បច្ចុប្បន្ន​យើង​ខ្ញុំ​កំពុង​រង​ផល​ប៉ះ​ពាល់​ដោយ​ប្រយោល​ពី​គម្រោង​នេះ»។

លោក ឡុង ចាន់ឌី តំណាង​ប្រជា​សហគមន៍​ផ្លូវ​រថភ្លើង​បាន​សម្ដែង​ក្ដី​បារម្ភ​ចំពោះ​ការ​ជម្លៀស​ពួក​គាត់​ពី​លំនៅឋាន​នៅ​ពេល​ការ​អនុវត្ត​ជំហាន ទី២ ចូល​មក​ដល់។

លោក​បញ្ជាក់​ថា កាល​ពី​ថ្ងៃ ទី២០ ខែ​មិថុនា កន្លង​ទៅ ក្រុម​ហ៊ុន​ថូល ដែល​ទទួល​បាន​សិទ្ធិ​វិនិយោគ​លើ​គម្រោង​ស្ដារ​និង​អភិវឌ្ឍ​ផ្លូវ​ដែក​ពី​រដ្ឋាភិបាល​កម្ពុជា បាន​ចុះ​ផ្សាយ​សេចក្ដី​ជូន​ដំណឹង​ជា​សាធារណៈ ដោយ​បាន​តម្រូវ​ឲ្យ​ប្រជា​ពលរដ្ឋ​ដែល​រស់​នៅ​តាម​បណ្ដោយ​ផ្លូវ​ដែក​ពី​ភ្នំពេញ​ទៅ ក្រុង​ព្រះ​សីហនុ ត្រូវ​រុះរើ​ផ្ទះ​ចេញ​ពី​អ័ក្ស​ផ្លូវ​ដែក​សង​ខាង​ក្នុង​ចម្ងាយ ១០ ម៉ែត្រ​ដោយ​ពុំ​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​មាន​ការ​ចង​ព្យួរ​អ្វី​ទាំង​អស់​រួម​ទាំង​សត្វ​ចិញ្ចឹម និង ក្មេង​លេង​នៅ​ក្នុង​បរិវេណ​ដែល​កំណត់។ ក្នុង​ករណី​មិន​គោរព​សេចក្ដី​ណែនាំ​នេះ ក្រុម​ហ៊ុន​នឹង​មិន​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ចំពោះ​គ្រោះ​ថ្នាក់ ដែល​អាច​កើត​មាន​ជាយថាហេតុ នោះ​ឡើយ។

លោក​បាន​ថ្លែង​ថា៖ «បើ​យ៉ាង​ដូច្នេះ​មែន​នោះ យើង​ខ្ញុំ​ដែល​មាន​ផ្ទះ​នៅ​តាម​បណ្ដោយ​ផ្លូវ​ដែក​មួយ​ខ្សែ​នេះ នឹង​ត្រូវ​គេ​ជម្លៀស​ចេញ​ទៅ​ទីតាំង​ថ្មី​ក្នុង​ពេល​ដ៏​ខ្លី​ខាង​មុខ​នេះ។ នេះ​ជា​ហេតុ​ផល​ដែល​យើង​ខ្ញុំ​ចង់​ដឹង​ព័ត៌មាន​លម្អិត​ពី​គម្រោង​នេះ ហើយ​ទាម​ទារ​ឲ្យ ADB ជួយ​អន្តរាគមន៍​សម្រប​សម្រួល​ទៅ​ភាគី​ក្រុម​ហ៊ុន ក៏​ដូច​ជា​គណៈកម្មការ​អន្តរ​ក្រសួង ដែល​តំណាង​ឲ្យ​ភាគី​រដ្ឋាភិបាល មេត្តា​ជួប​ប្រឹក្សា​យោបល់ និង​ផ្ដល់​ព័ត៌មាន​លម្អិត​ស្ដី​ពី​គម្រោង​ដល់​យើង​ខ្ញុំ​ឲ្យ​បាន​ច្បាស់ ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​យើង​ខ្ញុំ​គិត​បារម្ភ​និង​ភ័យ​ខ្លាច​បន្ត​ទៀត»។

ទោះ​ជា​បែប​ណា​ការ​ជួប​ប្រជុំ​ធ្វើ​សន្និសីទ​សារ​ព័ត៌មាន​រយៈ​ពេល​ខ្លី នៅ​មុខ​ការិយាល័យ ADB ប្រចាំ​កម្ពុជា ក្រោម​ការ​ឃ្លាំ​មើល​របស់​ក្រុម​សមត្ថកិច្ច​នគរបាល និង​សន្តិសុខ​សណ្ដាប់​ធ្នាប់ ខណ្ឌ​ដូនពេញ ប៉ុន្តែ មិន​មាន​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​គ្នា​នោះ​ទេ។

រយៈ​ពេល ៣០​នាទី ក្រោយ​មក​ក្រុម​អ្នក​ភូមិ​ក៏​បាន​នាំ​គ្នា​រំសាយ​ទៅ​កាន់​លំនៅឋាន​រៀង​ខ្លួន​វិញ បន្ទាប់​ពី​បាន​ប្រគល់​សេចក្ដី​ថ្លែង​ការណ៍​រួម​របស់​ពួក​គាត់ ជូន​ទៅ​បុគ្គលិក​ម្នាក់​ដែល​បម្រើ​ការ​នៅ​ការិយាល័យ ADB ដោយ​បាន​ជម្រាប​ផង​ដែរ​ថា នៅ​ថ្ងៃ ទី០១ ខែ​វិច្ឆិកា ខាង​មុខ​នេះ​ពួក​គាត់​ទាំង​អស់​គ្នា​នឹង​វិល​មក​ជួប​ប្រជុំ​គ្នា​ម្ដង​ទៀត​នៅ​ទី​នេះ ដើម្បី​សុំ​ជួប​ប្រឹក្សា​យោបល់​ដោយ​ផ្ទាល់​ជាមួយ​ក្រុម​គណៈ​កម្មការ​អន្តរ​ក្រសួង ដោយ​មាន​ការ​សម្រប​សម្រួល​ពី ADB ជុំវិញ​ការ​អនុវត្ត​គម្រោង​នេះ​ក្នុង​ជំហាន​បន្ត​បន្ទាប់៕


ដោយ Kevin Ponniah, ភ្នំពេញប៉ុស្តិ៍, ថ្ងៃទី២២ ខែឧសភា ឆ្នាំ២០១៤


ផ្ទះ​ពលរដ្ឋ​ដែល​ប៉ះពាល់​ជាមួយ​គម្រោង​ស្តារផ្លូវ​រថ​ភ្លើង​​​។ រូបថត ហុង មិនា​

ភ្នំពេញៈ គ្រួសារ​ដែល​ត្រូវ​គេ​បង្ខំ​ឲ្យ​ចេញ​ពី​លំនៅឋាន​ដើម្បី​ សម្រួល​ដល់​គម្រោង​ស្តារ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ឡើង​វិញ​ដែល​ផ្តល់​មូលនិធិ​ដោយ​ ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី (ADB) និង​រដ្ឋាភិបាល​អូស្ត្រាលី បាន​ប្រាប់​ធនាគារ​នេះ​ថា សេចក្តី​ព្រាង​ពី​គម្រោង​សំណង​ដែល​ខ្លួន​បាន​តាក់​តែង​ដើម្បី​ដោះស្រាយ​ បញ្ហា​របស់​ពួក​គេ​មិន​គ្រប់​គ្រាន់​ទេ។

កាល​ពី​ថ្ងៃ​ចន្ទ អង្គការ​អភិវឌ្ឍន៍​អន្តរជាតិ​រួម (IDI) និង​អង្គការ​សមធម៌​កម្ពុជា បាន​បញ្ជូន​សំណើ​ទៅ​ធនាគារ​តាង​នាម​ឲ្យ​សហគមន៍​ដែល​ប៉ះ​ពាល់ និង​អង្គការ​ក្រៅ​រដ្ឋាភិបាល​ជា​ច្រើន​ទៀត។

យោង​តាម​ក្រុម​ទាំង​នេះ បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា ផែនការ​នេះ «ខកខាន​មិន​បាន​ផ្តល់​សំណង​ដល់​ពលរដ្ឋ​លើ​ការ​បាត់​បង់​ប្រាក់​ចំណូល» ឬ​ដោះស្រាយ​បំណុល​ដែល​គ្រួសារ​រងគ្រោះ​បំផុត ទទួល​អម្រែក​ដោយ​សារ​តែ​សំណង​មិន​បាន​គ្រប់​គ្រាន់ និង​ការ​ស្តារ​ប្រាក់​ចំណូល»។

សំណើ​នេះ​បាន​រៀប​រាប់​ថា៖ «ប្រសិន​បើ​ការ​បរាជ័យ​ទាំង​នេះ មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ដោះស្រាយ គម្រោង​នេះ​នឹង​បន្ត​ទុក​ឲ្យ​ពលរដ្ឋ​ដែល​រងគ្រោះ​រាប់​រយ​គ្រួសារ​ក្លាយ​ជា​ អ្នក​ក្រីក្រ​និង​មិន​មាន​សំណង​ការ​ខូច​ខាត»។

កាល​ពី ឆ្នាំ​២០១២ IDI បាន​ដាក់​ពាក្យ​បណ្តឹង​មួយ​ទៅ​អង្គការ​ឃ្លាំ​មើល​ផ្ទៃ​ក្នុង​របស់ ADB តាង​នាម​ឲ្យ​គ្រួសារ​រងគ្រោះ​ដែល​បាន​បង្ក​ឲ្យ​មាន​ការ​ស៊ើប​អង្កេត​ផ្ទៃ​ ក្នុង​មួយ​លើ​ដំណោះស្រាយ​ដែល​បរាជ័យ។ លទ្ធផល​គួរ​ឲ្យ​ស្តី​បន្ទោស​ដែល​លាត​ត្រដាង​ពី​ទំហំ​នៃ​ការ​បរាជ័យ​ត្រូវ​ បាន​គេ​លាត​ត្រដាង​កាល​ពី​ដើម​ឆ្នាំ​នេះ។

របាយ​ការណ៍​នោះ បាន​នាំ​ឲ្យ​មាន​ចំណាត់ការ​ជុំវិញ​សំណង​ដែល​កំពុង​តែ​អនុម័ត​ដោយ ក្រុម​ប្រឹក្សាភិបាល ADB ដើម្បី​បញ្ចប់​ការ​តាំង​លំនៅឋាន​ជា​ថ្មី ដែល​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ដោយ​រដ្ឋាភិបាល ប៉ុន្តែ​ឃ្លាំ​មើល​ដោយ ADB ដើម្បី​ស្រប​ទៅ​តាម​ការ​ការពារ​របស់​ធនាគារ។

ខណៈ​ដែល​ព័ត៌មាន​លម្អិត​ជុំវិញ​សំណង​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រាប់​ឲ្យ​ដឹង​កាល​ពី ​ខែ​មុន ADB និយាយ​ថា ចម្លើយ​តប​ពី​គ្រួសារ​រងគ្រោះ គឺ «ជា​ផ្នែក​មួយ​ដ៏​សំខាន់​នៃ​ផែនការ​នេះ និង​ដំណើរការ​ដោះស្រាយ» ហើយ​បាន​សន្យា​ថា នឹង​ពិភាក្សា​បន្ថែម​ទៀត​ជាមួយ​ពួក​គេ។

ប៉ុន្តែ​ការ​ចេញ​ផ្សាយ​នូវ​ផែនការ​នេះ បាន​បង្ហាញ​ថា រដ្ឋាភិបាល កម្ពុជា ដែល​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​លើ​ការ​ទូទាត់​សំណង​ដែល​ទំនង​ជា​បាន​ប្រាក់​កម្ចី​ពី ADB មិន​មាន​បំណង​សង​ថ្លៃ​បាត់​បង់​ប្រាក់​ចំណូល​របស់​គ្រួសារ​ទាំង​នោះ​ក្នុង​ អំឡុង​ពេល​រើ​ទៅ​កន្លែង​ថ្មី ហើយ​បាន​បដិសេធ​មិន​ព្រម​បង្កើត​គម្រោង​ដោះស្រាយ​បំណុល​ដើម្បី​ជួយ​គ្រួសារ​ ដែល​ជាប់​បំណុល​ឲ្យ​មាន​លទ្ធភាព​សង​បំណុល​របស់​ពួក​គេ​ទេ។

គ្រួសារ​ទាំង​នោះ បាន​ចាប់​ផ្តើម​សម្រួល​ដល់​គម្រោង ១៤៣ លាន​ដុល្លារ​ដើម្បី​សាង​សង់​ផ្លូវ​ដែក​របស់​កម្ពុជា​ឡើង​វិញ​កាល​ពី ឆ្នាំ​២០១០។

មិន​អាច​ទាក់​ទង​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី បាន​ទេ កាល​ពី​ថ្ងៃ​ម្សិលមិញ៕ NR

ADB plan falls short: families

By Kevin Ponniah, The Pnhom Penh Post, 22 May 014

A woman prepares food in front of her house at an ADB resettlement site in Trapeang Anhchanh village in Phnom Penh’s Por Sen Chey district

A woman prepares food in front of her house at an ADB resettlement site in Trapeang Anhchanh village in Phnom Penh’s Por Sen Chey district in February. Scott Howes

Families forced to leave their homes to make way for a railway rehabilitation project funded by the Asian Development Bank and the Australian government have told the bank that a draft compensation plan it has drawn up to remedy their situation is inadequate.

On Monday, Inclusive Development International (IDI) and Equitable Cambodia submitted comments to the bank on behalf of affected communities and local NGOs.

According to these groups, the plan “fails to compensate people for their income losses” or “address the indebtedness that the most vulnerable households are burdened with as a result of inadequate compensation and income restoration”.

They argue that an income restoration program that started long after households were resettled needs to be strengthened and prolonged in order for families’ lost incomes to be sustainably restored.

“If these failures are left unresolved, the Project will continue to leave hundreds of vulnerable families impoverished and without redress,” the comments say.

Families began making way for the $143 million project to rebuild Cambodia’s railways in 2010. In 2012, IDI filed a complaint with the ADB’s internal watchdog on behalf of affected families, which triggered an internal investigation into the botched resettlement. The damning results, revealing the scope of the failure, were released earlier this year.

That report led to a compensation action plan being approved by the ADB board to finally bring the resettlement, which was carried out by the government but overseen by the ADB, into compliance with the bank’s own safeguards.

As the compensation details were disclosed last month, the ADB said feedback from affected households would be an “important part of the plan and remediation processes” and vowed to carry out more consultations with them.

But the plan’s release revealed that the Cambodian government – responsible for implementing the compensation, likely with an ADB loan – was intent on not paying families for income lost during the relocation period, and had refused to set up a debt workout scheme to help families manage their loans.

In a statement yesterday, the ADB said that talks with the government were progressing, and that the action plan would “be further informed by comments from all stakeholders”.

Email Logo of Phnom Penh Post newspaper Phnom Penh Post – Compensation plan agreed to, says ADB Home National Business Lifestyle Sport Columns 7 Days Real estate Siem Reap Insider Multimedia Post jobs Forte insurance Compensation plan agreed to, says ADB

By Kevin Ponniah, Phnom Penh Post, April 1,  2014

Following a scathing report from its internal watchdog about the resettlement of thousands of Cambodian families affected by a national railway rehabilitation project that it is funding, the Asian Development Bank has agreed with the government on an action plan for further compensation, it said yesterday.

The ADB Compliance Review Panel’s central recommendation was that the government set up a compensation fund of up to $4 million, funded by ADB loans, to further compensate families, but the bank is remaining tight-lipped on what exactly has been agreed to.

“ADB Management, in consultation with the Government of Cambodia, has developed remedial actions to address the Board-approved recommendations . . . The remedial actions are currently undergoing ADB’s internal review, including consultation with CRP,” it said in a statement. “Thereafter the remedial actions will be implemented to bring the Project back into compliance.”

Families began moving in 2010 to make way for the $143 million project, funded primarily by ADB loans.

The watchdog’s report – which found that compensation for relocated families was inadequate, homes undervalued and lost income not covered – laid the blame at the feet of the ADB, which oversaw the government’s resettlement plan, for failing to implement its own safeguards.

On January 31, the ADB said it would prepare a “time-bound action plan” within 60 days in coordination with the government in order to address “compensation deficits and other deficiencies”.

Last week, Stephen Groff, the bank’s vice-president for operations in East Asia, Southeast Asia and the Pacific, visited Cambodia. Minister of Economy and Finance Aun Porn Moniroth met with Groff on March 27 “to discuss railroad rehabilitation in Cambodia”, according to a government statement.

In February, rights groups argued that the bank would be passing the buck on its own failures if it made the government pay out for further compensation through loans, as recommended.

Rail gets rice exports on move

By Hor Kimsay, Phnom Penh Post, Fri, 9 August 2013


Workers secure a cargo container filled with rice for export at Phnom Penh Royal Railway Station in the capital on Wednesday. VIREAK MAI

For the first time since a railway rehabilitation project was launched in 2006, Cambodian rice is now being transported from Phnom Penh to the Sihanoukville port along the country’s southern line for export, operators Toll said on Wednesday.

Speaking at the Phnom Penh cargo loading station, a dry port in Dangkor district on the outskirts of the city, chief executive of Toll Royal Railway David Kerr said the move was a significant step towards strengthening Cambodia’s export capacity.

“It is another chapter in Toll Royal Railway with the continued movement of the export of container rice by train,” Kerr said.

“As soon as we have a customs officer here [in the dry port], many transporting procedures will improve.”

Kerr said that the haul, the third this month, left the dry port carrying 100 containers with 2,400 tonnes of rice. Rice, according to Kerr, is just the beginning, and he expects garment and footwear exports to follow.

Toll began operations in 2010 transporting cement from Kampot to Phnom Penh.

The 256-kilometre southern line, linking Phnom Penh with the Sihanoukville port, opened in December last year, though services were limited.

The 337-kilometre northern line, connecting Phnom Penh with Poipet on the Thai border, is expected to be opened in several stages between next year and 2015.

Rice exporters, however, are not yet ready to jump on board with the new mode of transport. They believe that rail cargo has its benefits, but for now there are logistical procedures that need work to make it cost-effective.

Kim Savuth, managing director of rice exporting company Khmer Food, explained that trucks were still required to haul rice to meet the train at Phnom Penh’s dry port, and then again to meet the train at Sihanoukville to ferry rice through customs before leaving Cambodia.

“It is a bit complicated and it makes the cost of transportation higher,” Savuth said. “If they had a [customs] scanner at the dry port, the complicated process will be reduced.”

“We want to use the train transport system and will do it when the process is easier,” said Song Saran, chief executive at Amru Rice Cambodia, echoing industry sentiments.

Tith Som Oeun, spokesman for the Toll Royal Railway, agrees that some rice exporters would consider the customs scanning process a barrier.

“Soon, this issue will be solved for our customers,” Som Oeun said.

The Cambodian railway project has had problems with cost over-runs as well as the displacement and relocation of families living along the line’s route.

The government has been working with project partners the Asian Development Bank and AusAid to address these long-standing issues.

The 2,400 tonnes that left the port this week is minuscule when compared to the 31,000 tonnes that Cambodia exported in July. The shipments travelled by truck to ports in Phnom Penh and Sihanoukville.