No More ADB Funding to Finish Stalled Railway Project

By: Zsombor Peter , The Cambodia Daily, | March 11, 2015

Visiting Asian Development Bank (ADB) President Takehiko Nakao said Tuesday that no more money would be forthcoming from the bank to complete a stalled and bankrupt project to rehabilitate Cambodia’s old railway lines, a $142 million effort that had been billed as a key infrastructure initiative.

The ADB has put up most of the money for the work. And while the southern line from Phnom Penh to Sihanoukville is up and running, most of the work on the much longer stretch between the capital and Poipet City on the Thai border remains undone. At least $75 million is estimated to be needed to finish the line.

CD 001

Asian Development Bank President Takehiko Nakao, left, speaks during a press conference at the Bank’s office in Phnom Penh on Tuesday. (Siv Channa/The Cambodia Daily)

But at a press conference in Phnom Penh on Tuesday, Mr. Nakao said the money would not come from the ADB.

“The remaining part of our finance…will be used for taking care of the existing railway, the southern part and the completed part of the northern line,” he said. “That is the present state.”

Mr. Nakao said he was not aware of any plans the government might have for completing the work with other funds and that the project was not discussed during his meetings earlier in the day with Prime Minister Hun Sen and other officials.

In December, the ADB unveiled a five-year loan plan for Cambodia worth $800 million, including $148 million for trade and transportation projects. ADB country director Eric Sidgwick, who joined Tuesday’s press conference, said none of it would be spent on finishing the railway project—because the government had not asked.

“We have not received a request from the government,” Mr. Sidgwick said. “So when you see the transport pipeline, $148 million for that, these are for projects that have already been discussed with the government and there is government demand for these projects. So as of now, we have not received a request for that.”

The railway project has come under heavy rebuke from rights groups over the 4,000 families who have lost all or part of their land along the tracks to make way for the upgrade.

After commissioning an independent assessment, the ADB last year admitted to making major mistakes in designing and carrying out the project, mistakes that made the families who lost land worse off—a breach of bank policy. Under a government-approved aid plan, the families are in line to receive additional compensation to make up for their losses.

Mr. Nakao, who is scheduled to leave Cambodia Wednesday, said the ADB was still deciding how to provide the additional compensation.

One option the bank is considering, also criticized by rights groups, is to provide more microfinance loans to families forced to take on new debt because of their evictions.

 

Advertisements

ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី​មិន​បន្ត​ផ្តល់​ប្រាក់​កម្ចី​ដើម្បី​ជួសជុល​ផ្លូវ​ដែក​នៅ​កម្ពុជា

ដោយ៖កែវ និមល, វិទ្យុអាស៊ីសេរី,  ថ្ងៃទី១១ខែមីនា ឆ្នាំ២០១៥

RFA 001

ខ្សែ​រថភ្លើង​ពី​រាជធានី​ភ្នំពេញ ទៅ​កាន់​ស្រុក​ទូកមាស ខេត្ត​កំពត ក្នុង​ពេល​សម្ពោធ​ឲ្យ​ប្រើប្រាស់​ជា​ផ្លូវការ នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២២ ខែ​តុលា ឆ្នាំ​២០១០។ RFA/Mom Sophon

ការ​ជួសជុល​ផ្លូវ​ដែក​នៅ​កម្ពុជា បាន​សម្រេច​តែ​នៅ​ភាគ​ខាង​ត្បូង​ប្រទេស​ប៉ុណ្ណោះ ចំណែក​ផ្លូវ​ដែក​ភាគ​ខាង​ជើង​ប្រទេស មិន​ទាន់​ជួសជុល​បាន​សម្រេច​ទាំង​ស្រុង​នៅ​ឡើយ​ទេ។ កន្លង​មក ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី អេឌីប៊ី (ADB) ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុន​ផ្លូវ​ដែក​ប្រទេស​អូស្ត្រាលី បាន​រួម​គ្នា​ជួសជុល​ផ្លូវ​ដែក​នេះ តែ​មាន​បញ្ហា​ជាច្រើន​កើត​ឡើង ធ្វើ​ឲ្យ​ការ​ស្ដារ និង​ជួសជុល​ផ្លូវ​ដែក​នេះ មិន​ទទួល​បាន​ជោគជ័យ​ទាំង​ស្រុង​ទេ។

ប្រធាន​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី ដែល​មក​បំពេញ​ទស្សនកិច្ច​នៅ​កម្ពុជា ប្រកាស​ថា ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី មិន​បន្ត​ផ្តល់​ប្រាក់​កម្ចី​ថ្មី​ដើម្បី​ជួសជុល​ផ្លូវ​ដែក​នៅ​កម្ពុជា ទេ។ កន្លង​មក ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី បាន​ផ្តល់​ប្រាក់​កម្ចី​ប្រមាណ ១៤២​លាន​ដុល្លារ ដើម្បី​ជួសជុល​ផ្លូវ​ដែក​នៅ​កម្ពុជា។

ថ្លែង​នៅ​ក្នុង​ឱកាស​សន្និសីទ​កាសែត​កាល​ពី​ថ្ងៃ​ទី​១០ មីនា ក្នុង​ពេល​បំពេញ​ទស្សនកិច្ច​ការងារ​នៅ​កម្ពុជា និង​ក្រោយ​ពី​ជួប​ជាមួយ​មន្ត្រី​ជាន់​ខ្ពស់ ដូចជា​លោក​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុន សែន ជាដើម​នោះ ប្រធាន​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី លោក តាកិហិកូ ណាកៅ (Takehiko Nakao) មាន​ប្រសាសន៍​ថា កម្ពុជា បាន​ប្រើប្រាស់​ប្រាក់​កម្ចី​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី ក្នុង​ការ​ជួសជុល​ផ្លូវ​ដែក ហើយ​ផ្លូវ​ដែក​ភាគ​ខាង​ត្បូង​ប្រទេស​ពី​ទីក្រុង​ភ្នំពេញ ទៅ​កាន់​ខេត្ត​ព្រះសីហនុ បាន​ជួសជុល​រួច និង​ដំណើរ​ការ​ហើយ។ ចំណែក​ផ្លូវ​ដែក​ភាគ​ខាង​ជើង​ប្រទេស​ពី​ភ្នំពេញ ទៅ​កាន់​ប៉ោយប៉ែត ខេត្ត​បន្ទាយមានជ័យ នោះ មិន​ទាន់​បាន​ជួសជុល​ហើយ​ទាំង​ស្រុង​ទេ។ គម្រោង​ជួសជុល​ផ្លូវ​ដែក​ភាគ​ខាង​ជើង​ប្រទេស​នេះ ត្រូវ​ការ​ប្រាក់​ប្រមាណ ៧៥​លាន​ដុល្លារ​បន្ថែម​ទៀត។

លោក​ប្រធាន​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី បាន​ប្រាប់​អ្នក​កាសែត​ឲ្យ​ដឹង​ថា ក្នុង​ពេល​ជួប​ជាមួយ​មន្ត្រី​ជាន់​ខ្ពស់​កម្ពុជា គ្មាន​ការ​ពិភាក្សា​ណា​មួយ​ទាក់ទង​រឿង​ជួសជុល​ផ្លូវ​ដែក​ដែល​នៅ​សេសសល់​នោះ​ ទេ ហើយ​លោក​មាន​ជំនឿ​ថា ប្រាក់​ដើម្បី​បន្ត​ការ​ជួសជុល​នោះ​មិន​មែន​ជា​ប្រាក់​មក​ពី​ខាង​ធនាគារ​ អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី នោះ​ទេ។

ទាក់ទង​គម្រោង​ជួសជុល​ផ្លូវ​ដែក​ដែល​មិន​ទាន់​សម្រេច​ទាំង​ស្រុង​នេះ លោក អៀង វុទ្ធី ប្រធាន​អង្គការ​សមធម៌ មាន​ប្រសាសន៍​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​១១ មីនា ថា នេះ​ជា​កំហុស​មួយ​របស់​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី ក្នុង​ការ​រួម​ចំណែក​រំលោភ​សិទ្ធិ​មនុស្ស​នៅ​កម្ពុជា ហើយ​ប៉ះពាល់​ដល់​ប្រជាពលរដ្ឋ​រស់នៅ​អម​សង​ខាង​ផ្លូវ​ដែក​ជាច្រើន​ពាន់​នាក់។ លោក​មាន​ប្រសាសន៍​ថា អេឌីប៊ី ធ្វេសប្រហែស​មិន​បាន​សិក្សា​ស៊ី​ជម្រៅ មាន​ការ​ខ្វះ​ចន្លោះ។ គោល​នយោបាយ​ដែល​ដាក់​មក​ដោយ អេឌីប៊ី នេះ គឺ​មិន​សមស្រប។ យើង​បាន​ជួប​តំណាង អេឌីប៊ី តាំង​ពី​ឆ្នាំ​២០១០ បាន​ប្រាប់​គាត់​ថា គោល​នយោបាយ​របស់ អេឌីប៊ី នោះ បើ​យក​មក​អនុវត្ត គឺ​ប្រជាពលរដ្ឋ​នឹង​មាន​ការ​លំបាក ជួប​ការ​ខ្វះខាត ហើយ អេឌីប៊ី មិន​ស្តាប់​តាម​យើង​ទេ​ពេល​នោះ។ អ៊ីចឹង ដល់​ពេល​អនុវត្ត គឺ​ប្រជាពលរដ្ឋ​បាន​សំណង​តិច​មែន​ទែន មាន​ខ្លះ​បាន ៥០០​ដុល្លារ ខ្លះ​បាន​តិច​ជាង ១.០០០​ដុល្លារ។ ការ​សង​សំណង​បែប​នេះ​មិន​គ្រប់គ្រាន់​ទេ។

វិទ្យុ​អាស៊ីសេរី ទាក់ទង​សុំ​ការ​បកស្រាយ​ពី​មន្ត្រី​អ្នក​នាំ​ពាក្យ​ក្រសួង​សាធារណការ និង​ដឹក​ជញ្ជូន អំពី​រឿង​ប្រើប្រាស់​ថវិកា​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី ជួសជុល​ផ្លូវ​ដែក​នេះ តែ លោក ផែង សុវិជ្ជានោ មាន​ប្រសាសន៍​ថា លោក​ជាប់​រវល់ មិន​ទាន់​អាច​បកស្រាយ​បាន​ទេ។

ប្រភព​មន្ត្រី​អង្គការ​សមធម៌ បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា មាន​ប្រជាពលរដ្ឋ​ជាច្រើន​ពាន់​នាក់​ទទួល​ផល​ប៉ះពាល់​ដោយសារ​គម្រោង​ជួសជុល​ ផ្លូវ​ដែក​ទាំង​ភាគ​ខាង​ត្បូង និង​ភាគ​ខាង​ជើង​ប្រទេស។ ប្រជាពលរដ្ឋ​ជាង ១.០០០​គ្រួសារ ត្រូវ​ផ្លាស់​ទីលំនៅ និង​ជាង ៤.០០០​គ្រួសារ ត្រូវ​បាត់​បង់​ដី​យ៉ាង​តិច ៧​ម៉ែត្រ​អម​សង​ខាង​ផ្លូវ​ដែក​ទៅ​ភាគ​ខាង​ត្បូង និង​ខាង​ជើង​ប្រទេស។ ក្រៅ​ពី​នោះ មាន​ប្រជាពលរដ្ឋ​ជាច្រើន​នាក់ ត្រូវ​បាត់​បង់​មុខ​របប​ចិញ្ចឹម​ជីវិត ជំពាក់​បំណុល​គេ និង​កូន​ចៅ​ត្រូវ​ខាន​រៀន​សូត្រ៕

មិន​មាន​ការ​ផ្តល់​មូលនិធិ​អេឌីប៊ី​បន្ថែម​ដល់​គម្រោង​ផ្លូវ​ដែក​ដែល​ជាប់​គាំង​ទេ

ដោយ៖ហ្សមប៊រ ភីធឺរ៍, ខេមបូឌា ដេលី,  ថ្ងៃទី១១ខែមីនា ឆ្នាំ២០១៥

ប្រធាន​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី​ដែល​មក​ធ្វើ​ទស្សន​កិច្ច លោក តាកេហ៊ីកុ ណាកាវ (Takehiko Nakao) បាន​មាន​ប្រសាសន៍​កាលពី​ថ្ងៃ​អង្គារ​ថា នឹង​មិន​មាន​ប្រាក់​ថែមទៀត​ពី​ធនាគារ​នេះ​ដើម្បី​បញ្ចប់​គម្រោង​ដែល​ជាប់​ គាំង​និង​ក្ស័យធន ដើម្បី​ស្ថារ​បណ្តាញ​ផ្លូវ​ដែក​ចាស់​របស់​ប្រទេស​កម្ពុជា គឺ​គម្រោង​មាន​ទឹក​ប្រាក់​១៤២​លាន​ដុល្លារ ដែល​ត្រូវ​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ការ​ផ្តួចផ្តើម​ហេដ្ឋា​រចនា​សម្ព័ន្ធ​ដ៏​ សំខាន់។

CD 003

ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី​បាន​ប្រើ​ប្រាក់​ភាគច្រើន​សម្រាប់​គម្រោង​នេះ។ រីឯ​ផ្លូវ​ភាគ​ខាង​ត្បូង​ពី​ភ្នំពេញ​ទៅ​ក្រុង​ព្រះ​សីហនុ​កំពុង​ដំណើរការ​ នោះ កិច្ចការ​ភាគច្រើន​លើ​កំណាត់​ផ្លូវ​ដ៏​វែង ពី​រាជធានី​ដល់​ក្រុង​ប៉ោយប៉ែត​នៅ​ព្រំដែន​ថៃ មិន​ទាន់​ធ្វើ​នៅឡើយ​ទេ។ គេ​ប្រមាណ​ថា​ ត្រូវការ​យ៉ាងហោចណាស់​​ទឹក​ប្រាក់​៧៥​លាន​ដុល្លារ​ដើម្បី​ធ្វើ​បញ្ចប់​ផ្លូវ ​ដែក​មួយ​ខ្សែ​នេះ។

ប៉ុន្តែ​នៅ​ឯ​សន្និសីទ​ព័ត៌មាន​មួយ​ក្នុង​ក្រុង​ភ្នំពេញ​កាលពី​ថ្ងៃ​ អង្គារ លោក ណាកាវ បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា ប្រាក់​នឹង​មិន​បាន​មក​ពី​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី​ទេ។

លោក​បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា “ចំណែក​នៅ​សេសសល់​នៃ​ហិរញ្ញវត្ថុ​របស់​យើង នឹង​ត្រូវ​ប្រើ​សម្រាប់​ការ​ថែទាំ​ផ្លូវ​ដែក​ដែល​មាន​ស្រាប់ គឺ​ផ្នែក​ភាគ​ខាង​ត្បូង​និង​ផ្នែក​ដែល​ជួស​ជុល​រួចរាល់​នៃ​ខ្សែ​ភាគខាង​ជើង។ នោះ​ជា​ស្ថាន​ភាព​បច្ចុប្បន្ន”។

លោក ណាកាវ បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា លោក​មិន​បាន​ដឹង​អំពី​ផែនការ​ណាមួយ ដែល​រដ្ឋាភិបាល​មាន​សម្រាប់​ការ​បញ្ចប់​ការងារ​ជាមួយ​នឹង​មូលនិធិ​ផ្សេងទៀត​ ទេ ហើយ​ថា គម្រោង​នោះ​មិន​ត្រូវ​បាន​លើក​មក​ពិភាក្សា​ក្នុង​អំឡុង​ជំនួប​របស់​លោក​នៅ​ ថ្ងៃ​នោះ ជាមួយ​លោក​នាយក​រដ្ឋ​មន្ត្រី ហ៊ុន សែន និង​មន្ត្រី​ផ្សេងទៀត​ទេ។

កាលពី​ខែ​ធ្នូ ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី បាន​បញ្ចេញ​ឲ្យដឹង​នូវ​ផែនការ​កម្ចី​រយៈ​ពេល​ប្រាំ​ឆ្នាំ​សម្រាប់​ប្រទេស​ កម្ពុជា មាន​ទឹកប្រាក់​៨០០​លាន​ដុល្លារ ក្នុង​នោះ​មាន​ទាំង១៤៨​លាន​ដុល្លារ​សម្រាប់​គម្រោង​ពាណិជ្ជកម្ម​និង​ដឹក​ ជញ្ជូន។ ប្រធាន​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី​ប្រចាំ​ប្រទេស ​លោក អេរិក ស៊ិដវិក ដែល​បាន​ចូលរួម​ក្នុង​សន្និសីទ​កាសែត​កាលពី​ថ្ងៃ​អង្គារ​ដែរ បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា មិន​មាន​ថវិកា​នឹង​ត្រូវ​ចំណាយ​លើ​ការ​បញ្ចប់​គម្រោង​ផ្លូវដែក​ទេ ពីព្រោះ​រដ្ឋាភិបាល​មិន​បាន​ស្នើ​សុំ។

លោក ស៊ិដវិក មាន​ប្រសាសន៍​ថា “យើង​មិន​​បាន​ទទួល​សំណើ​ពី​រដ្ឋាភិបាល​ទេ។ ដូច្នេះ​ពេល​ដែល​អ្នក​ឃើញ​ផ្លូវ​ដឹក​ជញ្ជូន គឺ​ទឹក​ប្រាក់​១៤៨​លាន​ដុល្លារ​សម្រាប់គម្រោង​នោះ ទាំង​នេះ​គឺ​សម្រាប់​គម្រោង​ដែល​បាន​ពិភាក្សា​គ្នា​រួច​ហើយ​ជាមួយ​ រដ្ឋាភិបាល ហើយ​រដ្ឋាភិបាល​ត្រូវ​ការ​សម្រាប់​គម្រោង​ទាំង​នេះ។ ដូច្នេះ​រហូត​ដល់​ពេល​នេះ យើង​មិន​បាន​ទទួល​សំណើ​ណាមួយ​សម្រាប់​គម្រោង​នោះ​ទេ”។

គម្រោង​ផ្លូវ​ដែក​កំពុង​រង​ការ​រិះគន់​យ៉ាង​ខ្លាំង​ពី​ក្រុម​សិទ្ធិ​ មនុស្ស​ជាច្រើន​ទាក់ទិន​នឹង​ប្រជាពល​រដ្ឋ​៤.០០០​គ្រួសារ ដែល​បាន​បាត់បង់​ទាំង​អស់​ឬ​មួយ​ផ្នែក​នៃ​ដី​ធ្លី​របស់​ខ្លួន​នៅ​តាម​បណ្តោយ ​ផ្លូវ​ដែក ដើម្បី​បើក​ផ្លូវ​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ផ្លូវ​ដែក។

បន្ទាប់ពី​ធ្វើ​ការ​វាយ​តម្លៃ​ឯករាជ្យ​មួយ ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី​កាលពី​ឆ្នាំ​មុន​បាន​ទទួល​ស្គាល់​ការ​មាន​កំហុស​ដ៏​ ធំ​ក្នុង​ការ​រៀបចំ​និង​អនុវត្ត​គម្រោង​នេះ ជា​កំហុស​ដែល​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​គ្រួសារ​ជាច្រើន​ដែល​បាន​បាត់​បង់​ដី​ធ្លី​ កាន់តែ​ធ្លាក់​ខ្លួន​ក្រីក្រ​ទៅៗ ដែល​ជា​ការ​បំពាន​គោល​នយោបាយ​ធនាគារ​នោះ។ ក្រោម​ផែនការ​ជំនួយ​សម្រេច​ដោយ​រដ្ឋាភិបាល​នោះ គ្រួសារ​ទាំង​នោះ​មាន​ឈ្មោះ​ទទួល​សំណង​បន្ថែម​ដើម្បី​ប៉ះប៉ូវ​ការ​ខាតបង់​ របស់​ខ្លួន។

លោក ណាកាវ ដែល​គ្រោង​នឹង​ចាកចេញ​ពី​ប្រទេស​កម្ពុជា​នៅ​ថ្ងៃ​ពុធ បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី​កំពុង​ធ្វើការ​សម្រេច​ថាតើ​ត្រូវ​ផ្តល់​សំណង​បន្ថែម ​របៀបណា​នៅ​ឡើយ។

ជម្រើស​មួយ​ដែល​ធនាគារ​នេះ​កំពុង​ពិចារណា ហើយ​ក៏​ត្រូវ​ក្រុម​សិទ្ធិ​មនុស្ស​រិះគន់​ដែរ​នោះ គឺ​ត្រូវ​ផ្តល់​កម្ចី​មីក្រូ​ហិរញ្ញវត្ថុ​ថែម​ទៀត​ដល់​គ្រួសារ​ដែល​ត្រូវ​គេ ​បង្ខំ​ឲ្យ​ចាក​ចេញ​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​​បំណុល​ថ្មី ដោយសារតែ​ការ​បណ្តេញ​ពី​ផ្ទះ​សំបែង​របស់​ពួកគេ៕ និត

ពលរដ្ឋ​រង​ផល​ប៉ះ​ពាល់​ដោយ​សារ​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​ដែក​កំពុង​ប្រមូល​ផ្តុំ​គ្នា​តវ៉ា​នៅ​ខាង​កើត​​​ភូមិ​គ្រឹះ​សម្តេច​ហ៊ុន សែន

ដោយ៖ផ្កាយព្រឹក, កោះសន្ដិភាព,ថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ ទី៥ កុម្ភៈ ២០១៥

រាជ​ធានី​ភ្នំពេញ​ ៖ តាម​សេចក្តី​រាយការណ៍​ពី​អ្នក​ឆ្លើយ​ឆ្លង​ព័ត៌​មាន​បាន​ឱ្យ​ដឹង​ថា នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី​៥ កុម្ភៈ នេះ​ប្រជា​ពលរដ្ឋ​ដែល​រង​ការ​​ប៉ះ​ពាល់​ដោយ​សារ​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​ដែក​ប្រមាណ​ជាង​៤០​នាក់​បាន​និង​កំពុង​​ប្រមូល​ផ្តុំ​​គ្នា​តវ៉ា​នៅ​​ចំណុច​ក្បែរ​ធនា​គារ​ADB ខាង​កើត​​ភូមិ​គ្រឹះ​សម្តេច​ហ៊ុន​ សែន ដោយ​មាន​លើក​បដា និង​ស្រែក​តាម​មី​ក្រូ​​​ទាម​ទារ​ឱ្យ​ធនា​គារ​អភិ​វឌ្ឍន៍​អាស៊ី​ (ADB)ដែល​ទទួល​សាង​សង់​ផ្លូវ​នេះ​ផ្អាក​គម្រោង​សាង​សង់​ផ្លូវ​ដែក​សិន​ និង​សិក្សា​ពី​ផល​ប៉ះ​ពាល់​លំនៅ​ឋាន​ប្រជា​ពលរដ្ឋ​ជាមុន​សិន​។

ពេល​នេះ​គេ​មិន​ទាន់​ឃើញ​ខាង​ធនា​គារ​ចេញ​មក​​​​​​​អន្តរា​គមន៍​នៅ​ឡើយ​ ហើយ​ការ​តវ៉ា​នេះ​ធ្វើ​ឡើង​ដោយ​​មិន​មានការ​បង្ក្រាប​ពី​អាជ្ញា​ធរ​ទេ​៕

 

ប្រជា​សហគមន៍​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ទាមទារ​ឲ្យ​ADB​ផ្ដល់ព័ត៌មាន​ពី​គម្រោង​អភិវឌ្ឍន៍​តាម​ការសន្យា​​

ដោយ៖ណាត សុភាព, ភ្នំពេញប៉ុស្ដិ៍ុំ,ថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ ទី៥ កុម្ភៈ ២០១៥

VOD 002

ប្រជាសហគមន៍​ផ្លូវ​រថភ្លើង​តវ៉ា​មុខ​ធនាគារ​អភវឌ្ឍន៍​អាស៊ី នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ព្រហស្បតិ៍​នេះ (រូបភាព៖ កាន់ វិច្ឆិកា)

ប្រជា​សហគមន៍​រស់នៅ​តាម​បណ្តោយ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​មាន​គ្នា​ប្រមាណ​៦០​នាក់​នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ព្រហស្បតិ៍​នេះ​ប្រមូលផ្ដុំ​គ្នា​ជា​ថ្មី​មុខ​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី​(ADB) ដើម្បី​ទាមទារ​ឲ្យ​ធនាគារ​នេះ​រៀបចំ​កិច្ចប្រជុំ​ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍​​ផ្លូវ​រថភ្លើង​​តាម​ការ​សន្យា ដើម្បី​សាកសួរ​ព័ត៌មាន​លម្អិត​ស្ដីពី​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង ។​

​កាលពី​ថ្ងៃ​ទី​១៦ ខែ​មករា ឆ្នាំ​២០១៥ បន្ទាប់ពី​មាន​ការតវ៉ា​ពី​ប្រជាពលរដ្ឋ ធនាគារ ADB បាន​សន្យា​ជាមួយ​ប្រជា​សហគមន៍​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ថា នឹង​ផ្តល់​ព័ត៌មាន​ពី​ការជួបប្រជុំ​សាធារណៈ​ជា​មួយ​ភាគី​ពាក់ព័ន្ធ​នៅ​ថ្ងៃ​អង្គារ ទី​២០ ខែ​មករា ទាក់ទង​នឹង​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នេះ។​

​ប្រជាពលរដ្ឋ​ដែល​ចូលរួម​ធ្វើ​ការតវ៉ា​នៅ​ព្រឹក​នេះ​បានឲ្យដឹងថា កាលពី​ថ្ងៃ​ទី​២០ ខែ​មករា ADBមិន​បានរៀបចំឲ្យ​មាន​កិច្ច​ប្រជុំ​​ផ្ដល់​ព័ត៌មាន​ដូច​ការសន្យា​ទេ ដោយ​មន្ត្រី​នៅ​ធនាគារ​នេះ​បាន​ប្រាប់​ប្រជាពលរដ្ឋ​ថា មន្ត្រី​បរទេស​ដែល​ទទួល ខុសត្រូវ​លើ​កិច្ចការ​នេះ​ត្រូវមាន​ភារៈកិច្ច​ទៅ​ក្រៅប្រទេស ។​

​ពលរដ្ឋ​ឲ្យដឹង​ទៀតថា រហូតមកដល់​ពេលនេះ ពួកគេ​នៅ​មិនទាន់​ទទួលបាន​ព័ត៌មាន​ពីADB ​នៅឡើយ ទើប​ពួកគេ​នាំគ្នា​ធ្វើ​ការតវ៉ា​ជាថ្មី ដើម្បី​ទាមទារ​ឲ្យ​ស្ថាប័ន​នេះ ផ្តល់​ព័ត៌មាន​ឲ្យបាន​ជាក់លាក់ពី​ចំនួន​ម៉ែត្រ​ដែល​ត្រូវ​កំណត់​ចេញពី​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ទៅ​ផ្ទះ​របស់​ពួកគេ ខណៈ​ពួកគេ​ព្រួយបារម្ភ​ពី​ការបណ្តេញចេញ​ពី​លំនៅដ្ឋាន​ទាំង​បង្ខំ ។​

​សហគមន៍​ទាំងនោះ​រួមមាន សហគមន៍​ភូមិ​២ ភូមិ​១៧ ភូមិ​១០៤ ភូមិ​១០៥ ភូមិ​២៣ សហគមន៍​រួមចិត្ត​តែមួយ និង​សហគមន៍​អភិវឌ្ឍន៍​ថ្មី​ជាដើម ។​
​ក្រុម​ប្រជា​សហគមន៍​បាន​ព្រមាន​ធ្វើបាតុកម្ម​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ ប្រសិន​បើ​ពួកគេ​នៅតែ​មិន​ទទួលបាន​ព័ត៌មាន​លម្អិត​ស្ដីពី​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​រថ​ភ្លើង​នេះ ។​

​ភ្លាមៗ​នេះ VOD មិនទាន់​អាច​សុំ​ការឆ្លើយតប​ពី​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍​អាស៊ី (ADB)​បាន​នៅឡើយ​ទេ ។​

​គួរបញ្ជាក់​ថា ក្រុមហ៊ុន Toll Royal Railway និង​ក្រុមហ៊ុន Royal Group របស់លោក គិត ម៉េង  បាន​ទទួល​គម្រោង​សាងសង់​បណ្ដាញ​ផ្លូវដែក​កម្ពុជា ពី​រដ្ឋាភិបាល​កម្ពុជា​ចំនួន​២​ខ្សែ គឺ​ផ្លូវដែក​ពី​រាជធានី​ភ្នំពេញ ទៅ​ក្រុង​ព្រះសីហនុ  និង​ពី​ភ្នំពេញ​ទៅ​បន្ទាយមានជ័យ ។ គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវដែក​នេះ បាន​ធ្វើឲ្យប៉ះពាល់​ដល់​ប្រជាពលរដ្ឋ​ជាង​៣០០០​គ្រួសារ ។​

​កាលពី​ខែ​ធ្នូ ឆ្នាំ​២០១៤ ក្រុមហ៊ុន Toll Group ប្រកាសថា​បាន​លក់​ភាគហ៊ុន​៥៥​ភាគរយ​របស់ខ្លួន​នៅក្នុង​គម្រោង​សម្បទាន​ក្រុមហ៊ុន Toll Royal Railway ឲ្យទៅ Royal Group  របស់លោក គិត ម៉េង ដោយ​អះអាង​ថា មូលហេតុ​នៃ​ការសម្រេចចិត្ត​ដកខ្លួន​ចេញ ដោយសារ​ប្រាក់ចំណូល​ដែល​ទទួលបាន កាន់តែ​ទាប​ជាង​ការរំពឹងទុក រួម​ទាំង​ការបរាជ័យ និង​ការពន្យារពេល​ក្នុង​ការងារ​កែលម្អ​ផ្លូវដែក ៕

VOA 003

 

 

China train firm still eyeing rail potential

By:May Kunmakara, The Phnom Penh Post  January 30, 2015

The company behind Cambodia’s mysterious $9.6 billion railway is back in town, this time they are considering the feasibility of another railway project.

In January 2013, the China Railway Group Limited announced a $9.6 billion railway line to run from Preah Vihear province in the north to Koh Kong province in the south.

Shrouded in secrecy, construction of the 400-kilometre line is yet to begin.

President of the organisations subsidiary, China Railway International Group, Lu Bo met with the Minister of Commerce Sun Chanthol on Wednesday saying his firm wants to do a feasibility study on another railway in Cambodia, a post on the ministry’s Facebook page states.

Chanthol urged the company to submit a project proposal to the government. No further details were given, nor was the 2013 project mentioned.

The Commerce Ministry could not be reached yesterday.

Ly Borin, head of railroads at the Ministry of Public Works and Transport said he had not spoken to China railway on their recent visit and did not know the status of the north-south railway.

“As far as I know, the company doesn’t have enough money,” he said. “Right now, I don’t know what happened about the project.“

 

ក្រុមហ៊ុន​ចិន​ចង់​វិនិយោគ​ផ្លូវដែក​ថ្មី​ម្តង​ទៀត

ដោយ៖ ម៉ៃ គុណមករា, ភ្នំពេញប៉ុស្ដិ៍ុំ,  ថ្ងៃទី៣០ខែមករា ឆ្នាំ២០១៥

PP 006

ផ្លូវដែក​ម្ពុជា​ដែល​មាន​ស្រាប់ និង​ដែល​ត្រូវ​បាន​បោះបង់​ចោល​នា​ពេល​កន្លងមក​។ ផា លីណា

ភ្នំពេញៈ ក្រុមហ៊ុន​ដែល​បាន​ប្រកាស​សាងសង់​ផ្លូវដែក​មាន​តម្លៃ​ ៩,៦​ ពាន់​លាន​នៅ​កម្ពុជា​ កាលពី​ឆ្នាំ ​២០១៣ ​បាន​ត្រឡប់​មក​វិញ​ហើយ​នៅពេល​នេះ​ដោយ​បាន​ប្រកាស​ថា ពួកគេ «អាច» ​សម្លឹង​ទៅ​មើល​ការ​សាងសង់​គម្រោង​ផ្លូវដែក​ផ្សេង​ទៀត​ ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​លើក​ឡើង​ពី​ការ​ចាប់ផ្ដើម​សាងសង់​ផ្លូវដែក ដែល​ខ្លួន​បាន​លើក​ឡើង​កាលពី​មុន​ឡើយ​។

កាលពី​ខែ​មករា ឆ្នាំ​២០១៣ ក្រុមហ៊ុន China Railway Group Limited បាន​ចុះហត្ថលេខា​លើ​អនុស្សរណៈ​នៃ​ការ​យោគយល់​គ្នា ​(MoU) ​ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុន Cambodia Iron & Steel Mining Industry Group (​CISMIG)​ ដើម្បី​សាងសង់​ផ្លូវដែក​ថ្មី​មួយ​ខ្សែ​មាន​ស្ថានីយ​រង់ចាំ ​១១​ កន្លែង​ព្រមទាំង រោងចក្រ​ដែកថែប ​នៅក្នុង​ខេត្ត​ ព្រះវិហារ​ ដែល​ការវិនិយោគ​នេះ​មាន​តម្លៃ​ ៩,៦​ ពាន់​លាន​ដុល្លារ​អាមេរិក​។

យោងតាម​សេចក្ដី​ប្រកាស​ព័ត៌មាន​របស់​ក្រុមហ៊ុន​នៅពេល​នេះ​ផ្លូវដែក​នេះ​មាន​ប្រវែង​ ៤០៥​ គីឡូម៉ែត្រ​ចាប់ពី​តំបន់​រុករក​រ៉ែ​ខេត្ត​ព្រះ វិហារ ​កាត់​តាម​ខេត្ត​ភាគ​ខាង​ត្បូង​ដូចជា ខេត្ត​កំពង់​ធំ ខេត្ត​កំពង់ឆ្នាំង ខេត្ត​កំពង់ស្ពឺ​ហើយ​ចុងបញ្ចប់​ខេត្ត​កោះកុង​។ វា​នឹង​មិន​តភ្ជាប់​ជាមួយ​ខ្សែ​ផ្លូវដែក​ដែល​មាន​ស្រាប់​របស់​ក្រុមហ៊ុន Toll Royal Railways នោះ​ទេ​។

តាម​ផែនការ​នេះ ក្រុមហ៊ុន​ត្រូវ​ចាប់ផ្ដើម​ការ​សាងសង់​របស់​ខ្លួន​កាលពី​ឆ្នាំ​មុន ប៉ុន្តែ​លោក Li Changjin ប្រធាន​ក្រុមហ៊ុន China Railway បាន​ប្រាប់​កាសែត South China Morning Post កាលពី​ខែ​មេសា ថា ការងារ​លើ​ខ្សែ​ផ្លូវដែក​មាន​ប្រវែង​៤០០​គីឡូម៉ែត្រ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ពន្យារពេល​ដោយសារ​តែ​បញ្ហា​ការ​ផ្ដល់​មូលនិធិ​។

យោងតាម​សេចក្ដី​ប្រកាស​ព័ត៌មាន​បាន​ពី​ក្រសួង​ពាណិជ្ជកម្ម លោក Lu Bo ប្រធាន​របស់​ក្រុមហ៊ុន China Railway International Group ជួប​ជាមួយ​លោក ស៊ុន ចាន់ថុល រដ្ឋមន្ដ្រី​ក្រសួង​ពាណិជ្ជកម្ម​កាលពី​ថ្ងៃ​ពុធ​ដើម្បី​ស្នើសុំ​ឲ្យ​រដ្ឋាភិបាល​ជួយ​គាំទ្រ និង​ស្វែងរក​ការសិក្សា​រក​លទ្ធភាព​ដើម្បី​សាងសង់​ផ្លូវដែក​នេះ​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​កម្ពុជា​ដោយ​ឈរ​លើ​គោលការណ៍ សាងសង់ ប្រតិបត្តិ ផ្ទេរ (B.O.T)​។ ប៉ុន្តែ​មិន​មាន​គម្រោង​ជាក់លាក់​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​នៅក្នុង​សេចក្ដី​ប្រកាស​ព័ត៌មាន​នេះ​ទេ​។

លោក ស៊ុន ចាន់ថុល បាន​ជំរុញ​ឲ្យ​ក្រុមហ៊ុន​នេះ​ដាក់​សំណើ​ទាក់ទង​នឹង​ផែនការ​គម្រោង​សាងសង់​នេះ​ឲ្យ​ក្រសួង​សាធារណការ និង​ដឹកជញ្ជូន និង ក្រុមប្រឹក្សា​អភិវឌ្ឍន៍​កម្ពុជា​ដើម្បី​សុំ​ការ​ពិនិត្យ​សម្រេច​។ លោក កែន រដ្ឋា អ្នក​នាំពាក្យ​មិន​អាច​ទាក់ទង​សុំ​ធ្វើ​អត្ថាធិប្បាយ​បាន​ទេ​កាលពី​ថ្ងៃ​ព្រហស្បតិ៍​។

លោក លី បូរិន ប្រធាន​ផ្លូវដែក​របស់​ក្រសួង​សាធារណការ និង​ដឹកជញ្ជូន​ថ្លែង​ថា​លោក​មិន​បាន​ជួប​ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុន​នេះ​ទេ​។ លោក​បន្ត​ថា​៖ «ខ្ញុំ​ធ្លាប់​បាន​ចូលរួម​ប្រជុំ​ជាមួយ​ពួកគេ​ពី​មុន ប៉ុន្តែ​នៅពេល​នេះ​ខ្ញុំ​មិន​មាន​ព័ត៌មាន​ថ្មី​អំពី​ក្រុមហ៊ុន​នេះ​ទេ ហើយ​បន្ទាប់មក​ក្រុមហ៊ុន​នេះ​ស្ងប់ស្ងាត់​រហូត​។ តាម​ដែល​ខ្ញុំ​ដឹង​ថា ក្រុមហ៊ុន​នេះ​មិន​មាន​ប្រាក់​គ្រប់គ្រាន់​»។

លោក Zhang Chuan Li ប្រធាន CISMIG បាន​ប្រាប់​អ្នក​យក​សារព័ត៌មាន​នៅក្នុង​ពិធី​ចុះហត្ថលេខា​លើ MoU ថា ក្រុមហ៊ុន​បាន​ទទួល​ដីសម្បទាន​ពី​រដ្ឋាភិបា​ល ១ ៣០០​គីឡូម៉ែត្រការ៉េ ហើយ​១០​គីឡូម៉ែត្រ​ការ៉េ​នឹង​ត្រូវ​សាងសង់​រោងចក្រ​នៅ​ខេត្ត​ព្រះវិហារ​។

លោក Ngou Tieng Lung តំណាង​ក្រុមហ៊ុន​ចិន Union Development គ្រប់គ្រង​ដីសម្បទាន ៤៥ ០០០​ហិកតា នៅ​ខេត្ត​កោះកុង​ប្រាប់​ភ្នំពេញ​ប៉ុស្ដិ៍​កាលពី​ខែ​មេសា​ថា ក្រុមហ៊ុន​នេះ​នឹង​ពិបាក​ក្នុង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវដែក​ឲ្យ​ផុត​ពី​ការ​ឆ្លងកាត់​ដី​របស់​ខ្លួន​ដែល​មាន​ទីលាន​វាយ​កូនគោល និង​រមណីយដ្ឋាន​ប្រណីត​៕

 

ADB សន្យា​ផ្តល់​ព័ត៌មាន​ទៅ​ប្រជា​សហគមន៍​ស្តី​ពី​ការសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នៅ​ដើម​សប្តាហ៍​ក្រោយ​​

ដោយ៖ណាត សុភាព,VOD សំឡេងប្រជាធិបតេយ្យ,  ថ្ងៃទី១៦ខែមករា ឆ្នាំ២០១៥

adb_citizen_protest_150116_-sopheap--2015-01-16

ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី​(ADB)​នៅ​ថ្ងៃ​សុក្រ​នេះ សន្យា​ជាមួយ​ប្រជា​សហគមន៍​រស់នៅ​តាម​បណ្តោយ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ថា នឹង​ផ្តល់​ព័ត៌មាន​ពី​ការជួបប្រជុំ​សាធារណៈ​ជា​មួយ​ភាគី​ពាក់ព័ន្ធ​នៅ​ថ្ងៃ​អង្គារ ទី​២០​សប្តាហ៍​ក្រោយ​ទាក់ទង​នឹង​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នេះ ។​

ការសន្យា​នេះ​ធ្វើឡើង​បន្ទាប់​ពី​ប្រជា​សហគមន៍​ចំនួន​៨ និង​មាន​អ្នកចូលរួម​ប្រមាណ​៥០​នាក់ ប្រមូលផ្តុំ​នៅ​មុខ​ធានា​គារ​អភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី​នៅ​ព្រឹក​នេះ ដើម្បី​ទាមទារ​ឲ្យ​ស្ថាប័ន​នេះ ផ្តល់​ព័ត៌មាន​ឲ្យបាន​ជាក់លាក់ ពី​ចំនួន​ម៉ែត្រ​ដែល​ត្រូវ​កំណត់​ចេញពី​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ទៅ​ផ្ទះ​របស់​ពួកគេ ខណៈ​ពួកគេ​ព្រួយបារម្ភ​ពី​ការបណ្តេញចេញ​ពី​លំនៅដ្ឋាន​ទាំង​បង្ខំ ។ សហគមន៍​ទាំងនោះ​រួមមាន សហគមន៍​ភូមិ​២ ភូមិ​១៧ ភូមិ​១០៤ ភូមិ​១០៥ ភូមិ​២៣ សហគមន៍​រួមចិត្ត​តែមួយ និង​សហគមន៍​អភិវឌ្ឍន៍​ថ្មី​ជាដើម ។​

ខណៈ​ប្រជាពលរដ្ឋ​ប្រមូលផ្តុំ​នេះ មន្ត្រី​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី​ម្នាក់​សន្យា​ជាមួយ​តំណាង​ប្រជា​សហគមន៍ ទាំងនោះ​ថា និង​ផ្តល់​ព័ត៌មាន​នៅ​ថ្ងៃ​២០ ខែ​មករា​នេះ ។​

​អ្នកស្រី នី សន្តោស តំណាង​ប្រជា​សហគមន៍​ភូមិ​២៣ សង្កាត់​បឹងកក់​២ ខណ្ឌ​ទួលគោក ដែល​ជួប មន្ត្រី​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី (ADB)​ផ្ទាល់ ថ្លែង​ប្រាប់​អ្នកសារព័ត៌មាន​នៅ​មុខ​ធានា​គារ​នោះ​ថា មូលហេតុ​ដែល​ពួកគេ​មក​ធានា​គារ គឺ​ដើម្បី​ឲ្យ​មន្ត្រី​ស្ថាប័នេះ​ផ្តល់​ព័ត៌មាន​ជុំវិញ​ការសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ឲ្យបាន​ច្បាស់ ជៀសវៀង​មាន​បញ្ហា​ប្រឈម​ដល់​ពលរដ្ឋ​នៅ​តំបន់​នោះ​នៅ​ថ្ងៃ​ខាង​មុខ ។ អ្នកស្រី​ថា «​យើង​ចង់​ដឹង​ព័ត៌មាន​ពិត​ពី​ការអភិវឌ្ឍ​គម្រោង​ផ្លូវ​ដែក​ហ្នឹង ប៉ះពាល់​ក្នុងអំឡុង​ប៉ុន្មាន​ម៉ែត្រៗ ឲ្យ​យើង​មាន​ព័ត៌មាន​ច្បាស់​ជា​ក់លាក់​ក្នុង​ចិត្ត ដើម្បី​ឲ្យ​ពួក​យើង​អស់​សង្ស័យថា ឥឡូវ​វា​ប៉ះប៉ុន​នេះហើយៗ​ពិតប្រាកដ​មក មិន​ចង់ឲ្យ​មាន​ម្តង​៣,៥​ម៉ែត្រ ម្តង​១០​ម៉ែត្រ ម្តង​២០​ម៉ែត្រ​ដូច​ពាក្យ​ចចាមអារ៉ាម​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​យើង​ក៏​សង្ឃឹម​ថា ប្រហែល​យើង​អាច​នឹង​ជួប​គ្នា​ដោយ​ជោគជ័យ ដោយសារ​យើង​ក៏​មិន​ចង់​ឲ្យ​វា​មាន​ភាព បាត់​កម្ម​អ្វី​ច្រើន​ដែរ​» ។​

​តំណាង​សហគមន៍​អភិវឌ្ឍន៍​ថ្មី លោក អ៊ឺង សំបូរ ថ្លែង​នៅ​កន្លែង​ប្រមូលផ្តុំ​នោះ​ថា លោក​ស្នើ​ឲ្យ​ធានា​គារ​អភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី​កំណត់​ថ្ងៃ​ប្រជុំ​សាធារណៈ នៅ​ថ្ងៃ​២៣ ខែ​មករា​នេះ​ជាមួយ​ភាគី​ពាក់ព័ន្ធ ដូចជា តំណាង​ក្រុមហ៊ុន Toll Group ក្រុមហ៊ុន Royal Group តំណាង​ប្រជា​សហគមន៍ សង្គម​ស៊ីវិល​ជា​អ្នកបកប្រែ អ្នកបច្ចេកទេស​ថត​វី​ឌី​អូ និង​ភាគី​(ADB)​ ។

លោក អ៊ឺង សំបូរ ព្រមាន​ថា បើ​ធានា​គារ​អភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី​មិន​ជួយ​រក​ដំណោះស្រាយ​ឲ្យ​ប្រជា​សហគមន៍​ទេ នោះ​ពួកគេ​នឹង​ធ្វើ​បាតុកម្ម​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ​នៅ​ថ្ងៃ​ខាង​មុខ «​បើ​គ្មាន​ដំណោះស្រាយ យើង​នឹង​ធ្វើ​បាតុកម្ម​ហើយ ។ យើង​ធ្វើ​បាតុកម្ម​ហ្នឹង​មិនមែន​ធ្វើ​នៅក្នុង​តែ​កម្ពុជា​ទេ បានន័យថា យើង​ធ្វើ​ទាក់ទង​នឹង​មិត្តភក្តិ​យើង​ទាំងអស់​នៅក្នុង​អាស៊ី​ហ្នឹង ព្រោះ​អី​សហគមន៍​យើង​មាន​មិត្តភក្តិ​នៅក្រៅ មាន​នៅ​ថៃ ហ្វីលីពីន ដើម្បី​ដាក់​សម្ពាន​លើ​ធនាគារ ADB នេះ ជូន​នូវ​ព័ត៌មាន​ពិត និង​ធានា​ពី​សិទ្ធិ​ប្រជាពលរដ្ឋ​នៅក្នុង​ពេល​គម្រោង​ផ្លូវ​ដែ​កចប់ ព្រោះ​អី​រាល់ថ្ងៃ​ព័ត៌មាន​នៃ​ការអភិវឌ្ឍ​ផ្លូវដែក​ហ្នឹង​គឺ​អត់​មាន​ទេ អ្នកខ្លះ​ថា ១០​ម៉ែត្រ អ្ន​ខ្លះ​ថា ២០​ម៉ែត្រ អ្នកខ្លះ​ថា ៣,៥​ម៉ែត្រ អ៊ីចឹង​ព័ត៌មាន​ហ្នឹង​ស្រពិចស្រពិល ធ្វើឲ្យ​ប្រជាពលរដ្ឋ​យើង​មាន​ការបារម្ភ​ខ្លាំង អត់​សប្បាយចិត្ត​នឹង​ការអភិវឌ្ឍ​បែបនេះ​ទេ​» ។​

ប្រធាន​ក្រុមការងារ​ពិសេស​សិទ្ធិ​លំនៅដ្ឋាន លោក សៀ ភារម្យ ថ្លែងថា ធនាគារ​ត្រូវតែ​ផ្តល់ជូន​ព័ត៌មាន​តាម​ការស្នើសុំរ​បស់​ប្រជា​សហគមន៍​ទាំងនោះ បើ​ភាគី​មាន​ចេតនា​លាក់បាំង​ព័ត៌មាន គឺ​ប្រាស់ចាក​ពី​បេសកកម្ម​របស់​ខ្លួន «​ធនាគារ​អភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី​គួរតែ​ផ្តល់​ជូន អត់​មាន​អី​ដែល​ត្រូវ​លាក់លាម​ដល់​ប្រជា​សហគមន៍​ដែល​គាត់​រង​ផលប៉ះពាល់ ដល់​ការអភិវឌ្ឍ​របស់​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ដែល​ឧបត្ថម្ភ ឬ​ជំនួយ​ពី​ធនាគារ ADB នេះ​ទេ ។ ហើយ​ប្រសិន​ជា​គាត់​មាន​ចេតនា​លាក់លាម ឬ​មិន​ចង់​បង្ហាញ​អំពី​ព័ត៌មាន​ដល់ សហគមន៍​ដែល​គាត់​ចង់បាន​នេះ ខ្ញុំ​គិតថា ADB ប្រហែល​ជា​ប្រាសចាក​ពី​បេសកកម្ម ឬ​ទស្សនវិស័យ​របស់​គាត់​ហើយ​» ។​

​សូមជម្រាបថា ក្រុមហ៊ុន Toll Royal Railway និង​ក្រុមហ៊ុន Royal Group របស់លោក គិត ម៉េង  បាន​ទទួល​គម្រោង​សាងសង់​បណ្ដាញ​ផ្លូវដែក​កម្ពុជា ពី​រដ្ឋាភិបាល​កម្ពុជា​ចំនួន​២​ខ្សែ គឺ​ផ្លូវដែក​ពី​រាជធានី​ភ្នំពេញ ទៅ​ក្រុង​ព្រះសីហនុ  និង​ពី​ភ្នំពេញ​ទៅ​បន្ទាយមានជ័យ ។ គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវដែក​នេះ បាន​ធ្វើឲ្យប៉ះពាល់​ដល់​ប្រជាពលរដ្ឋ​ជាង​៣០០០​គ្រួសារ ៕

 

Where are the railways monitoring reports?

No new social monitoring reports on the railways rehabilitation project have been published since November 2012, raising concerns about the lack of external monitoring of the project as well as public access to information regarding the project. Redecam, the supposedly independent project monitor hired by the government, is meant to submit quarterly reports featuring details of the social impacts of the the ADB and AusAID-financed project. These are subsequently uploaded to the ADB website for public access. Yet the latest publicly available report, #19, covers the time period Aug-Nov 2012, and no reports have been public since. While the quality of Redecam’s reports has generally been poor, the lack of reports entirely underlines the ongoing lack of transparency and accountability that has plagued the railways project from the get-go.

Media Statement: Resettled to Poverty

Sahmakum Teang Tnaut

Media Statement

Jun. 4, 2013

 

End of the Line, a new report by Sahmakum Teang Tnaut (STT), reveals Phnom Penh Households relocated as part of the ADB- and AusAID-funded railways rehabilitation project have been harmed. Using resettlement expert Michael Cernea’s theoretical framework, the report shows how Project partners failed to mitigate well-established risks associated with resettlement, to the detriment of the living standards of the people affected.  

Since September 2011, at least 143 Households have been relocated from along Phnom Penh’s railway tracks to Trapeang Anhchanh relocation site to make way for the rehabilitation of Cambodia’s railways. As part of their relocation package, each Household was provided a plot at the peri-urban site, as well as an individual amount of monetary compensation based on the Household’s previous structure along the railway tracks and its socio-economic profile.

STT’s new report – End of the Line – presents to date the most comprehensive assessment of socio-economic outcomes of resettlement under the Project. The original aim of the research was to survey relocated Households against Households remaining along the railway tracks, using Michael Cernea’s Impoverishment Risks and Reconstruction Model, which outlines eight key risks associated with resettlement: landlessness, joblessness, homelessness, marginalisation, increased morbidity, food insecurity, loss of access to community resources, and social disarticulation. However, it was soon discovered that a large amount of Households relocated to Trapeang Anhchanh were not living on the Project-sponsored site on a regular basis, and so a third group was added to the research.

Data presented in the report plainly shows that in the short run, Households relocated as part of the Project have been harmed. The group of 68 relocated Households residing in Trapeang Anhchanh resettlement site for at least four nights per week appears to have suffered resettlement-related harms in almost every category of risks identified in Cernea’s model. The 28 relocated Households whose coping strategy predominantly includes renting properties close to their previous homes, seem to have fared marginally better, ostensibly on account of opting not to live at the Project-sponsored site. By comparison, the living standards of the 91 Households still living along the railway tracks saw no marked change between 2011 and 2012.

“Our latest research shows that on each of eight well-known risks associated with resettlement, the Project failed to take the necessary mitigative actions, to the detriment of resettlement outcomes,” said Ee Sarom, Programmes Coordinator. “There is no question about it, Households affected by the railways rehabilitation in Phnom Penh have become impoverished and marginalised as a result.”

“Failed resettlement under the Project is particularly disappointing given that it was entirely predictable,” said Nora Lindstrom, Programme Development Manager and co-author of the report. “STT has been monitoring the railways rehabilitation project since before Phnom Penh Households were relocated; in our 2011 report Rehabilitation of Cambodia’s railways: Comparison of field data we highlighted widespread problems in compensation rates and recommended suspension of resettlement activities pending a review of resettlement plans and processes. Unfortunately, this was not taken on board.”

The findings of the report highlight a prominent need for prompt corrective action to be taken by the Royal Government of Cambodia together with the Asian Development Bank and AusAID. Specific recommendations are made to this effect, the most prominent of which include debt relief and development of income-generating opportunities, as part of a comprehensive corrective action plan developed together with the Affected Households.

“The ADB’s Involuntary Resettlement Policy demands that the living standards of Households affected by the Project are brought back to pre-relocation levels,” said Sok Lida, Research Project Manager and lead researcher. “We know that the institutions involved in the Project have to date taken some measures to address the situation at Trapeang Anhchanh, but a comprehensive action plan to address the resettlement failure is lacking.”

As the Project’s partners prepare to relocate a further 105 Households in Phnom Penh, the report also outlines valuable lessons to be learnt to improve future resettlement outcomes. Disclosure of resettlement plans and meaningful consultation on these ahead of any relocation would significantly help to prevent the kind of resettlement failures the Project has to date suffered from by strengthening transparency, information disclosure, and dialogue. In addition, participatory development of income restoration programmes and their commencement prior to relocation would allow Affected Households a greater sense of ownership of the situation, thus also contributing to better outcomes.

“We sincerely hope the Project’s implementers and funders will take our recommendations on board,” said Ee Sarom. “The report outlines valuable lessons to be learnt for future resettlement under the Railways Rehabilitation Project, but also provides concrete recommendations for improving resettlement outcomes in Cambodia more generally.”

 

Media Contacts:

 

Ee Sarom, Programmes Coordinator, +855 12 836 533, sarom@teangtnaut.org

Nora Lindstrom, Programme Development Manager, +855 15 552 805, nora@teangtnaut.org

Sok Lida, Research Project Manager, +855 12 544 230, da@teangtnaut.org